船舶柴油發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成及特點

　　1.船舶柴油發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成

　　船舶康明斯發(fā)電機(jī)組是由電源系統(tǒng)、配電機(jī)構(gòu)、電力網(wǎng)和負(fù)荷構(gòu)造并按照一定方式連接的整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)的總稱。

　　1)電源系統(tǒng)。

　　將機(jī)械能、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿南到y(tǒng)。船舶電源詳細(xì)是指發(fā)電機(jī)和電瓶。

　　2)配電機(jī)構(gòu)。

　　對電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)測、分配、切換、控制的裝置。

　　3)船舶電力網(wǎng)。

　　是全船電纜電線的總稱，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類用電裝置)的中間傳遞環(huán)節(jié)。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和歸類可以分為動力電網(wǎng)、照明大電、應(yīng)急電網(wǎng)、低壓電網(wǎng)和弱電大電等。

　　4)負(fù)載。

　　即用電設(shè)備。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械、船舶舵機(jī)、動力機(jī)構(gòu)用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī)，如主機(jī)滑油泵、海水冷卻泵、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等)、艙室輔機(jī)(生活水泵、消防泵、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等)、電力推進(jìn)裝備(主電力推進(jìn)機(jī)構(gòu)、首尾側(cè)推機(jī)構(gòu)等)、機(jī)修機(jī)械(車床、鉆床、電焊機(jī)等)、冷藏通氣(冷藏集裝箱、空調(diào)裝置、伙食冷庫和通氣機(jī)等)、照明裝備、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無線電通信設(shè)備、導(dǎo)航和船內(nèi)通信裝備)等。

　　2.船舶康明斯發(fā)電機(jī)組的特征

　　根據(jù)船用負(fù)載的特性，船舶康明斯發(fā)電機(jī)組的電站容量、連接方式、電壓等級、配電裝置等與陸上電力裝置有著很大的差別。從驅(qū)動發(fā)電機(jī)的柴油發(fā)電機(jī)形式區(qū)分，船舶發(fā)電機(jī)組有康明斯發(fā)電機(jī)組、蒸汽發(fā)電機(jī)組、汽輪發(fā)電機(jī)組、軸帶發(fā)電機(jī)組等。

　　船舶電站單機(jī)容量通常不超過l 000kW，裝機(jī)總功率不超過5 000 kW(電力推進(jìn)船和特種船除外)，相比陸上要小得多。船舶柴油發(fā)電機(jī)組大多采用多臺同容量同型號的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合供配電的方法，以方便管理維保。正常航行時僅有1臺或2臺發(fā)電機(jī)向電網(wǎng)供電，但是要求船舶發(fā)電機(jī)組有較高品質(zhì)的調(diào)速和調(diào)壓裝置來滿足負(fù)載變化、在突發(fā)局部故障時也能保障船舶安全運(yùn)行。船舶電網(wǎng)的輸電距離短，線路阻抗低，各處短路電流大。短路電流所發(fā)生的電磁機(jī)械應(yīng)力和熱效應(yīng)易使開關(guān)、匯流排等裝置遭受損傷和破壞。因此，船舶輸電電纜采用沿艙壁或艙頂走線，電纜的分支和轉(zhuǎn)接均在配電板(箱)或?qū)ＴO(shè)的分線盒內(nèi)完成，不允許外部有連接點。