從所檢索到的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)可以看出，目前，人們對(duì)于獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)組的多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的建模與仿真研究尚不深入，往往都釆用五階以下的發(fā)電機(jī)數(shù)學(xué)模型和仿真模型。而對(duì)于并聯(lián)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)過(guò)程缺乏精確的分析，而且研究集中在發(fā)電機(jī)與大電網(wǎng)的并聯(lián)運(yùn)行上，所以本文將建立較為精確的數(shù)學(xué)模型和相應(yīng)的仿真模型，沒(méi)有直接選用MATLAB/simulink組件中的同步發(fā)電機(jī)模型，而是獨(dú)立建立了七階同步發(fā)電機(jī)仿真模型，建立新的異步發(fā)電機(jī)負(fù)荷模型，把變阻抗方法運(yùn)用到柴油發(fā)電機(jī)組狀態(tài)方程中，解決了傳統(tǒng)微分代數(shù)方程組求解繁瑣的問(wèn)題，提高了運(yùn)算速度和運(yùn)算精度。康明斯發(fā)電機(jī)廠家還提出并聯(lián)運(yùn)行穩(wěn)定度的概念和求解發(fā)電機(jī)搖擺角曲線關(guān)鍵參數(shù)的方法，對(duì)發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行穩(wěn)定性的定量分析方法做了進(jìn)一步研究。

模擬實(shí)際的發(fā)電機(jī)組單機(jī)運(yùn)行和并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程，這與研究實(shí)際發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過(guò)程有很大不同。在建立單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)數(shù)學(xué)模型和仿真模型的基礎(chǔ)上，要研究?jī)膳_(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程。研究負(fù)載動(dòng)態(tài)變化時(shí)對(duì)并車過(guò)程的影響程度；研究待并機(jī)組電壓、頻率變化對(duì)并車過(guò)程的作用，分析并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)電機(jī)的功率振蕩；給出柴油發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的動(dòng)態(tài)仿真；研究并車后的負(fù)載轉(zhuǎn)移過(guò)程需采用的相應(yīng)數(shù)學(xué)模型。最終，這些數(shù)學(xué)模型和仿真模型用于船舶電站模擬器研制中。

1、研究方法：

根據(jù)實(shí)船相關(guān)資料，分析電站系統(tǒng)各部分的物理本質(zhì)，抽象為一定的數(shù)學(xué)模型，在計(jì)算機(jī)上利用MATLAB語(yǔ)言進(jìn)行仿真或利用simulink組件提供的模塊構(gòu)建系統(tǒng)進(jìn)行仿真，分析仿真結(jié)果和實(shí)際是否相符，然后不斷修正數(shù)學(xué)模型，直到取得滿意的結(jié)果。做相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試，獲取重要數(shù)據(jù)?？傊?，要分析現(xiàn)象，歸納總結(jié)物理規(guī)律，抽象為數(shù)學(xué)模型，仿真出結(jié)果，最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

2、技術(shù)路線：

先分析單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)、加載、卸載等物理本質(zhì)，抽象出單臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)學(xué)模型和仿真模型，然后再分析兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組的并車過(guò)程和負(fù)載轉(zhuǎn)移、逆功率等故障的物理本質(zhì)，建立兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程的數(shù)學(xué)模型和仿真模型，進(jìn)而擴(kuò)展為多機(jī)并聯(lián)運(yùn)行過(guò)程的數(shù)學(xué)模型和仿真模型。對(duì)于船舶電站模擬器的數(shù)學(xué)模型，要考慮實(shí)際運(yùn)算時(shí)間和計(jì)算精度的關(guān)系，數(shù)學(xué)模型要作局部的簡(jiǎn)化。