氣門導(dǎo)管的檢驗與修理

（一）常見故障

發(fā)電機氣門導(dǎo)管的工作條件與氣門的工作條件基本相同，其常見故障如下。

①內(nèi)徑磨損，這主要是因為氣門與氣門導(dǎo)管摩擦頻繁的結(jié)果。

②外徑過盈量消失。

但更常見的故障是前者，它會使氣門桿與導(dǎo)管之間的配合間隙過大，加速氣門桿與導(dǎo)管的磨損，對氣門散熱也造成困難。所以，在柴油發(fā)電機大中修時，必須對氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙進行檢驗與修理。

（二）氣門桿與氣門導(dǎo)管配臺間隙的檢驗

1、測量法

其方法是：將氣門置于氣門導(dǎo)管孔內(nèi)，使氣門頂高出座口約10mm左右，并在氣缸體的適當位置安裝百分表，使其量頭觸點抵住氣門頭的邊緣，然后將氣門頭部沿百分表觸點方向往復(fù)推動。百分表上測得的擺差的一半，即是氣門桿與導(dǎo)管孔間的近似間隙。進氣門為0.04~0.08mm，排氣門為0.05~0.10mm。

2、經(jīng)驗法

①在氣門桿上涂上少量機油，插在導(dǎo)管中，如氣門能以本身重量緩緩下降，則間隙為合適。

②在不涂機油的情況下，用手堵住導(dǎo)管下端，迅速拔起氣門，感覺有吸力，則配合間隙合適。

（三）氣門導(dǎo)管的更換

1、更換原則

①氣門桿磨損未超過極限，但配合間隙過大，應(yīng)更換導(dǎo)管。

②氣門導(dǎo)管外圓磨損，配合松動，應(yīng)更換導(dǎo)管。

③氣門桿磨損量超過極限應(yīng)更換氣門，同時應(yīng)對導(dǎo)管進行修配。

④新導(dǎo)管的選擇，要求導(dǎo)管的內(nèi)徑與氣門桿尺寸相適應(yīng)，其外徑與導(dǎo)管座孔的配合應(yīng)有一定的公盈量。公盈量一般為0.025~0.075mm，各機型均有具體規(guī)定。

2、導(dǎo)管的更換

（1）沖出舊導(dǎo)管更換導(dǎo)管時，選用與導(dǎo)管內(nèi)徑合適的銃子，把銃子的一端裝于導(dǎo)管內(nèi)，用壓床壓出，或用手錘銃出舊導(dǎo)管。

（2）清洗導(dǎo)管及座孔

（3）壓入新導(dǎo)管

①壓入前，應(yīng)在導(dǎo)管外壁涂一層機油，錐面朝上（氣門頭一端），正直地放在導(dǎo)管座孔上，壓入或銃入。銃出舊導(dǎo)管或壓入新導(dǎo)管時，不能使銃子擺動，避免損壞導(dǎo)管。

②壓入后，應(yīng)測量導(dǎo)管上端與缸體（蓋）平面的距離，一般為22~24.5mm。簡單的辦法就是與拆卸前的導(dǎo)管上端和缸體（蓋）平面的距離一致，因此，在拆舊導(dǎo)管時應(yīng)注意這一點。如是倒立式氣門，也可測量氣門腳一端的導(dǎo)管至缸蓋平面的距離，因為氣門導(dǎo)管裝的深度過深或過淺都不好。裝得過深會增加進排氣阻力，同時氣門升起時氣門彈簧或氣門鎖夾就容易碰到導(dǎo)管下端。當運轉(zhuǎn)時，此處往往易發(fā)出一種類似于氣門間隙過大的敲擊聲。嚴重時常導(dǎo)致零件早期損壞。裝得過淺會影響氣門和導(dǎo)管的散熱效果。過深或過淺都會使氣門降不到最低位置，造成氣門漏氣。

③導(dǎo)管更換后，若導(dǎo)管與氣門桿間隙過小，可用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管內(nèi)孔。

鉸削時，應(yīng)根據(jù)氣門桿直徑大小選擇和調(diào)整好鉸刀，吃刀量不能過大，鉸刀要保持平正，邊鉸削邊試配，直至達到合適的配合間隙。在沒有氣門鉸管進行研磨，直至符合要求。

3、氣門桿的修理

在更換導(dǎo)管的同時，還應(yīng)修理氣門桿。

①鍍鉻或鍍鐵加粗到修理尺寸。

②當氣門桿直徑已減小到使用極限，則應(yīng)更換氣門。

③當氣門桿磨損量超過0.075mm，而又無修理條件時，應(yīng)更換氣門。

在修理中，有時采用更換氣門并同時更換氣門導(dǎo)管的方法來恢復(fù)規(guī)定的配合間隙。經(jīng)配合好的氣門與導(dǎo)管，應(yīng)在氣門頭上做出記號，以免錯亂。