一臺康明斯柴油發(fā)電機大修完畢，在試車啟動時，發(fā)電機突然轉(zhuǎn)速失控、響聲巨大、振動強烈、排氣管冒出伴有火團的濃濃黑煙。修理人員迅速采用堵住進氣口的辦法，切斷汽缸空氣來源，使發(fā)電機強制熄火。瞬間，整個修理車間黑煙一片。
根據(jù)上述現(xiàn)象，可以直接斷定康明斯發(fā)電機發(fā)生了飛車故障。柴油發(fā)電機飛車，即柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速自行升高，甚至超過允許的限度而無法控制。柴油發(fā)電機產(chǎn)生很大的慣性力，使機件受到損傷，甚至?xí)l(fā)生重大的機械事故。柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速失去控制，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大允許轉(zhuǎn)速時，稱為柴油發(fā)電機“飛車”。柴油發(fā)電機“飛車”通常伴有很大的怪聲和濃煙，會造成連桿螺栓折斷，或打碎氣缸蓋、氣缸體、活塞等零件，甚至使曲軸平衡塊和調(diào)速器飛錘被甩掉，嚴(yán)重時使飛輪破裂甩出，直接威脅人身安全，“飛車”是在最大供油量時，突然卸去載荷，又來不及減少供油量，或在供油量失去控制的情況下產(chǎn)生的。
康明斯發(fā)電機造成此故障的原因主要有三點：一是調(diào)速器本身有故障，失去了正常的調(diào)速功能；二是噴油泵柱塞卡在供油位置，使噴油泵始終供油；三是有額外的柴油或機油進入汽缸燃燒。根據(jù)上述故障現(xiàn)象分析，故障是在噴油泵總成上。用手轉(zhuǎn)動調(diào)整器負荷控制杠桿，有卡滯現(xiàn)象。拆下噴油泵檢視窗蓋板，用手扳動齒圈，扳不動，供油齒桿已卡死。從發(fā)電機上拆下噴油泵總成。拆下調(diào)速器蓋，使供油拉桿與調(diào)速器脫開，檢查調(diào)速器各連接部位，均無松脫、卡滯、折斷、銹死等現(xiàn)象。用手拉動供油齒桿，明顯卡阻。
根據(jù)以往的經(jīng)驗，由臟物、異物引起柱塞與套筒咬滯，造成供油齒桿移動阻力的情況較多，于是，逐個擰松出油閥壓緊座，并用柴油清洗出油閥等零件。當(dāng)松到最后一個出油閥壓緊座時，只聽見“啪"的一聲，供油齒桿解除“制動"，再拉動供油齒桿，移動靈活，以為故障已被排除，裝復(fù)后，當(dāng)剛一擰緊這個出油閥壓緊座時，供油齒桿又不能移動了。用鉤子鉤出柱塞套進一步檢查，柱塞套上帶出一圈泵體，也就是支承柱塞套的泵體處“耍圈”了，泵體已嚴(yán)重損壞，油泵報廢。
根據(jù)分析：柱塞和柱塞套是經(jīng)過精密加工和選配的精密偶件，為保證燃油的增壓和柱塞的潤滑，其配合間隙僅約為0.0015～0.0025mm。因此，柱塞或柱塞套稍有變形，就會引起柱塞與柱塞筒之間的咬滯和供油齒桿的卡阻，調(diào)速器失靈。顯然，上述故障是由于維修時，出油閥壓緊座的擰緊力矩過大，造成泵體損壞，柱塞套嚴(yán)重變形而與柱塞咬死，又使供油齒桿卡死在供油較大的位置，以致調(diào)速器無法根據(jù)柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化及時地加、減油量，而在噴油泵速度特性的影響下，轉(zhuǎn)速升高，循環(huán)供油量增大，供油量增大又使轉(zhuǎn)速進一步升高，導(dǎo)致飛車。

此例故障告誡我們，修理作業(yè)中的擰緊力“寧緊勿松”的做法是十分有害的，輕者會損害機件的使用壽命，重者會造成嚴(yán)重的機械事故。因此，重要部分的螺栓、螺母必須使用扭力扳手，分次，對稱地按規(guī)定扭矩擰緊，以確保各部件間的配合間隙正確，另外，噴油泵的零件精度很高，噴油泵的檢驗、修理以及調(diào)整試驗，單純憑經(jīng)驗和感覺很難判斷，應(yīng)在高壓油泵試驗臺上進行，并且由熟練的專職調(diào)試人員操作和檢修，非專職人員一般不得擅自拆修，以免發(fā)生不必要的損壞和降低噴油泵的精確度。
為預(yù)防柴油發(fā)電機發(fā)生飛車故障，應(yīng)做到以下幾點：1. 不可隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，若確實需要調(diào)整，應(yīng)在專門的試驗臺上進行。2. 加強柴油發(fā)電機燃油泵的日常保養(yǎng)，保持高壓油泵的齒桿、扇形齒輪、控制套等機件的請潔，并經(jīng)常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。3. 空氣弗列加濾清器油盤內(nèi)不能加油過多，并定期更換調(diào)速器的潤滑油，加注的機油也不宜過多。4. 燃油和潤滑油質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定。5. 對長期停放的柴油發(fā)電機，啟動前應(yīng)檢查調(diào)速器有關(guān)零件，清除銹蝕后再使用。6. 帶增壓器的柴油發(fā)電機，應(yīng)及時更換損壞的油封。