柴油發(fā)電機(jī)組是主、備用電源的重要組成部分。當(dāng)電力系統(tǒng)出現(xiàn)故障并出現(xiàn)停電現(xiàn)象時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)組可以通過迅速啟動(dòng)來滿足負(fù)載所需的交流電，因此，柴油發(fā)電機(jī)在維護(hù)正常電力供應(yīng)上具有至關(guān)重要的作用。結(jié)合本公司柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備性能和運(yùn)行中的主要問題進(jìn)行了分析，以供同行參考借鑒。
作為最常用的備用電力設(shè)備，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的維護(hù)和運(yùn)行問題逐漸得到人們的重視。康明斯廠家就多年使用柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、故障診斷及管理進(jìn)行闡述。在測(cè)試柴油發(fā)電機(jī)或進(jìn)行正式運(yùn)作時(shí)，可能產(chǎn)生一些問題。本公司根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)下面四種故障提出診斷意見。
1.按下起動(dòng)按鈕后，機(jī)組沒有反映或轉(zhuǎn)動(dòng)很慢產(chǎn)生該問題的原因可能是:(1)電瓶電量不足，處理方法是檢查電瓶充電量。(2)啟動(dòng)按鈕、啟動(dòng)回路接觸不良，處理方法是更換按鈕，檢查啟動(dòng)回路。(3)起動(dòng)機(jī)故障，處理方法是檢修起動(dòng)機(jī)。(4)電瓶線及插頭松動(dòng)，處理方法是檢查和緊固電瓶線及插頭。(5)供油系統(tǒng)供油不暢或不供油，處理方法是排盡燃油系統(tǒng)中的空氣，疏通管道使燃油暢通檢修油泵，清洗燃油初濾網(wǎng)。(6)中間繼電器失效，處理方法是檢查中間繼電器動(dòng)作是否正常并對(duì)其進(jìn)行維修。
2.起動(dòng)后又自行停機(jī)產(chǎn)生該問題的原因可能是:(1)自動(dòng)化機(jī)組直流電中斷，處理方法是檢查蓄電池電壓或電量是否充足，并適當(dāng)進(jìn)行充電。(2)自動(dòng)保護(hù)功能設(shè)定參數(shù)偏移，處理方法是重新設(shè)定參數(shù)。(3)油路不暢、弗列加濾清器堵塞、輸油泵故障，處理方法是檢查油路暢通情況，必要時(shí)更換柴油濾芯。(4)電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障，處理方法是檢查相應(yīng)的設(shè)備及回路并進(jìn)行維修。(5)噴油咀故障，處理方法是更換油咀。(6)空濾器堵塞嚴(yán)重，處理方法是檢查空濾器狀況，進(jìn)行清洗或更換。
3.柴油發(fā)電機(jī)能轉(zhuǎn)動(dòng)到一定速度，但不能著火產(chǎn)生該問題的原因可能是:(1)噴油咀無油噴出(供油不暢)，處理方法是檢查從油箱到輸油泵之間的油路有無漏氣、堵塞，進(jìn)行適當(dāng)清洗或更換。(2)調(diào)速器操作手柄位置不對(duì)，處理方法是啟動(dòng)時(shí)，將調(diào)速器手柄置于空載位置。(3)電調(diào)板、執(zhí)行器、速度傳感器等回路故障，處理方法是分別檢查相應(yīng)設(shè)備及回路并進(jìn)行維修或更換。(4)噴油泵噴油時(shí)間不準(zhǔn)確或噴油泵故障，處理方法是重調(diào)噴油泵時(shí)間。(5)燃油系統(tǒng)滲入了空氣，處理方法是打開排氣螺釘檢查出油情況。

4.某日，進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)帶負(fù)荷試驗(yàn)。在保安段失壓后，柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)，K0合閘，在K1合閘后跳閘的同時(shí)K0也跳閘，柴油發(fā)電機(jī)停運(yùn)。反復(fù)進(jìn)行幾次操作，此故障時(shí)而會(huì)出現(xiàn)。雖將發(fā)電機(jī)電壓低卸載定值由75％下調(diào)到50％，但仍不能消除不正?，F(xiàn)象。經(jīng)查，柴油發(fā)電機(jī)在保安段失電帶負(fù)荷瞬間，即合K1開關(guān)時(shí)，機(jī)端電壓瞬時(shí)下降，此時(shí)機(jī)組控制器IGCU判斷機(jī)組參數(shù)不正常，因此“機(jī)組參數(shù)正常”繼電器J14返回，常閉接點(diǎn)接通K0跳閘回路，K0跳閘。K0跳閘且“機(jī)組參數(shù)正常”繼電器J14常開接點(diǎn)至PLC不通時(shí)，PLC判斷機(jī)組故障，聯(lián)跳K1開關(guān)。出現(xiàn)此故障是因機(jī)組“參數(shù)正常信號(hào)”接點(diǎn)J14受控制器內(nèi)保護(hù)影響。此為設(shè)計(jì)缺陷，未考慮到“參數(shù)正常信號(hào)”繼電器不受所關(guān)聯(lián)的保護(hù)延時(shí)的影響。鑒于柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)后供油閥常閉接點(diǎn)會(huì)打開，在柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)跳閘回路再串接一供油閥J4常閉接點(diǎn)。這樣，在柴油發(fā)電機(jī)帶載瞬間，雖然“機(jī)組參數(shù)正常”繼電器J14常閉接點(diǎn)返回，但是供油閥J4常閉接點(diǎn)未返回，從而保證了此時(shí)出口開關(guān)K0不會(huì)跳閘。在柴油發(fā)電機(jī)機(jī)組保護(hù)動(dòng)作時(shí)，“公共停”繼電器J13常開接點(diǎn)接通，可直接跳開K0開關(guān)。同時(shí)，在PLC中增加“公共停”信號(hào)，用以取代“機(jī)組參數(shù)正常”常開接點(diǎn)來控制K1開關(guān)。由于“公共停”信號(hào)輸出為柴發(fā)機(jī)組的保護(hù)輸出，設(shè)有延時(shí)，因此在機(jī)組突加負(fù)載時(shí)不會(huì)動(dòng)作，這就解決了K1開關(guān)在機(jī)組非故障情況下突加負(fù)載跳閘的問題。同時(shí)，“公共停”繼電器J13接點(diǎn)動(dòng)作時(shí)，可在IGCU的歷史記錄中查閱具體故障，方便查找事故原因。
作為一般單位備用電源外，柴油發(fā)電機(jī)組也常用作高層建筑消防備用電源，一般由物業(yè)進(jìn)行管理。但由于使用率極低，維護(hù)維修價(jià)格極高，往往得不到管理者的重視。長(zhǎng)此以往，備用電源成為擺設(shè)。在剛剛設(shè)置備用電源時(shí)，發(fā)電機(jī)組往往可以達(dá)到備用標(biāo)準(zhǔn)，但長(zhǎng)期疏于管理，一旦突發(fā)緊急事故，無法對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行備用供電，后果不堪設(shè)想。即便是一般單位作為生產(chǎn)備用電源，若緊急時(shí)刻備用無法使用，輕則帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失，重則引起醫(yī)院病患死亡，其結(jié)果都是及其可怕的。作為單位自身生產(chǎn)的備用電源，柴油發(fā)電機(jī)組往往都有專人管理，但普通建筑的消防備用電源發(fā)電機(jī)往往缺乏有效的管理。對(duì)此，國(guó)家應(yīng)制定高層民用建筑應(yīng)急備用電源管理辦法，并設(shè)置了專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行專業(yè)的維護(hù)，而且管理者在經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練后仍要持證上崗，提高管理者的專業(yè)素質(zhì)，才是將柴油發(fā)電機(jī)組的備用作用發(fā)揮到實(shí)處的根本辦法。
備用電源是一種預(yù)防手段，在任何事情中起到預(yù)防作用的手段，往往都具有使用頻率低，維護(hù)維修費(fèi)用高的缺點(diǎn)，但這些費(fèi)用是有形的，可以抵擋住無形的更大的損失，所以這種應(yīng)急電源的日常維護(hù)必須到位，要做到在平時(shí)使用率極低的情況下，一旦停電能迅速起用，供電恢復(fù)后能立刻停用，使其遇到突發(fā)事故時(shí)，在生產(chǎn)中保證生產(chǎn)不間斷，在消防中保證30秒內(nèi)提供生命電源，做到“令行禁止”。
柴油發(fā)電機(jī)電源是重要組成部分，在出現(xiàn)故障時(shí)，要仔細(xì)對(duì)比，綜合分析，結(jié)合看、聽、摸、嗅進(jìn)行檢查，找出故障點(diǎn)。同時(shí)，要高度重視對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的定期維護(hù)保養(yǎng)，定期進(jìn)行空載試驗(yàn)，以確保關(guān)鍵時(shí)刻柴油發(fā)電機(jī)能夠發(fā)揮其作用。