柴油發(fā)電機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要包括氣門組件和傳動組件兩部分。氣門組件的主要作用是密封進(jìn)、排氣通道并在傳動組件的驅(qū)動下保證柴油發(fā)電機(jī)按一定的規(guī)律進(jìn)行換氣。氣門的作用是控制柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道和排氣道的開啟和關(guān)閉。它又分為進(jìn)氣門和排氣門。柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)、排氣門的實物外形柴油發(fā)電機(jī)在使用過程中，氣門易出現(xiàn)的常見損傷有嚴(yán)重磨損、氣門燒損、氣門彈簧折斷、氣門盤部出現(xiàn)裂紋、氣門卡死和氣門彎曲等故障。
氣門組件主要包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座圈、氣門彈簧、彈簧座和鎖緊裝置等部件。氣門損壞有以下形式和原因：
1.氣門燒蝕。主要是排氣門，由于材質(zhì)不良或排氣溫度過高，引起氣門錐面燒蝕；或者因氣門座變形，引起錐面燒蝕。此外，氣門間隙太小，或氣門彈簧太軟，造成漏氣而將氣門燒蝕。造成氣門發(fā)生燒損的因素有：柴油發(fā)電機(jī)在高速運轉(zhuǎn)時，燃燒室內(nèi)部的高溫從氣門錐面與氣門座密封不嚴(yán)的縫隙中竄出，致使氣門表面燒損。因柴油燃燒后的高溫廢氣直接從排氣門排出，故氣門燒損的故障現(xiàn)象一般出現(xiàn)在排氣門。氣門燒損后，柴油發(fā)電機(jī)的功率顯著下降、轉(zhuǎn)速會突然不穩(wěn)定及歸胭異常等。氣門燒損后一般不做修理而直接更換新件。
2.氣門斷頭。多數(shù)是制造質(zhì)量所引起。氣門斷頭對柴油發(fā)電機(jī)來說是很危險的，氣門頭掉到活塞頂部，會把活塞與汽缸蓋頂壞。當(dāng)氣門間隙過小或汽缸內(nèi)有異物時。將頂壞氣門頭，甚至使其斷頭。
3.氣門桿彎曲。主要是氣門間隙不當(dāng)而被頂彎。
4.氣門桿磨損。主要由于潤滑不良而引起。

5.氣門座圈脫落。這是很危險的故障，氣門座圈整體掉下后會發(fā)出異響，如果座圈碎裂的小塊掉在活塞頂部，則造成活塞和汽缸的損壞。
6.氣門在導(dǎo)管中被咬死。多數(shù)由于氣門桿與導(dǎo)管間隙太小、機(jī)油太臟、氣門桿部變形等原因，使氣門卡死在導(dǎo)管中而無法運動。

氣門彈簧折斷氣門彈簧折斷的主要原因有兩方面：①制造方面的原因。在制造過程中材質(zhì)選擇不對，加工時熱處理不符合規(guī)范。②使用方面的原因。柴油發(fā)電機(jī)常處于高速、大負(fù)荷工況下運轉(zhuǎn)，氣門彈簧受到強(qiáng)烈的振動而斷裂．或長期使用疲勞折斷。搖臂軸損壞搖臂軸受力小，通常情況柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)磨損過甚，須更換新件。但當(dāng)油道堵塞、機(jī)油壓力過低造成機(jī)油上不來時，搖惜軸就會磨損，甚至發(fā)生咬死或拉毛。對于柴油發(fā)電機(jī)而言，搖臂軸的位置是最高點，油道稍不暢通或油壓過低，油就壓不來，影響潤滑。如果搖臂軸磨損不嚴(yán)重，可用砂紙打磨掉毛刺繼續(xù)使用。若磨損過甚，則應(yīng)更換新件。
氣門挺桿底面出現(xiàn)麻點氣門挺桿底面與凸輪之間是滑動摩擦，由于兩者之間接觸面積很小，而且接觸應(yīng)力很大，速度也很高，此接觸點上的溫度也相當(dāng)高，局部可達(dá)到1000℃左右。由于上述原因，會引起挺桿底面疲勞剝落而形成麻點。
配氣結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性和可靠性對柴油發(fā)電機(jī)的壽命和的經(jīng)濟(jì)性及動力性能都有很大影響，柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)過長時間的使用后，主要由于凸輪軸上進(jìn)、排氣凸輪磨損和原有幾何形狀改變，使配氣機(jī)構(gòu)傳動件的配合關(guān)系發(fā)生變化，引起柴油發(fā)電機(jī)動力下降，油耗增加。應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)分析氣門機(jī)構(gòu)故障的原因，及時排除故障，確保運行安全。那樣才能真正的完全的使用并延長柴油發(fā)電機(jī)的壽命。讓客戶的利益得到保障。