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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:11 點擊次數(shù)：16 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設備
- 導讀：應急柴油發(fā)電機組作為供電系統(tǒng)的最后一道防線，在主電源和輔助電源失效時啟動，向安全執(zhí)行機構(gòu)和設備提供電力，確保反應堆安全停堆。近幾年，某型應急柴油發(fā)電機組在國產(chǎn)化歷程中發(fā)生了多起氣缸套異常磨損問題，對該型機缸套異常磨損問題的分析及解決迫在眉睫。
缸套異常磨損常見現(xiàn)象及影響：缸套異常磨損分為兩種，一種是缸套磨損速率過快；另一種是缸套內(nèi)表面出現(xiàn)肉眼可見的機械損傷，通常發(fā)生在磨合期間及柴油發(fā)電機最初運行期內(nèi)，按照損傷程度的不同又可以分為線狀劃傷、片狀擦傷及缸套與活塞間粘連抱死等幾類。
缸套異常磨損故障樹建立根據(jù)氣缸套異常磨損的機理，對零部件生產(chǎn)制造、機組裝配、試驗、現(xiàn)場調(diào)試、運維等各環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)要素進行全面分析，建立故障樹。通過對故障樹中各個因素進行分析，結(jié)合氣缸套異常磨損的現(xiàn)象，可得出造成上述14次氣缸套異常磨損的主要因素有：珩磨網(wǎng)紋、清潔度、裝配、預供滑油進機壓力低及銹蝕等。以上歸納的幾種原因是各次缸套異常磨損的主要原因，一般情況下，套異常磨損是由幾種原因綜合作用引起。
1. 珩磨網(wǎng)紋原因缸套珩磨網(wǎng)紋技術(shù)復雜，控制要求精度高，目前國內(nèi)制造水平與國外制造水平存在一定差距。在前期2臺缸套異常磨損機組的檢查中發(fā)現(xiàn)：缸套珩磨網(wǎng)紋三個形態(tài)參數(shù)、雖滿足圖紙規(guī)定的要求，但網(wǎng)紋高點過多，微觀形態(tài)控制不當，從而引發(fā)了大面積缸套異常磨損問題。
2. 清潔度問題應急柴油發(fā)電機對清潔度因素非常敏感，從而對零部件制造、機組裝配、試驗及運維全過程都提出了很高的要求。但該項要素的控制涉及多個環(huán)節(jié)，且和環(huán)境、工藝規(guī)范、人員意識等密切相關(guān)，控制難度大，也是缸套異常磨損最常見的主要原因。歷次缸套異常磨損涉及到的清潔度問題主要有：零部件加工過程倒角存毛刺，試驗過程中廠房環(huán)境不良，拆檢防護不當，長期停車后缸套表面銹蝕等。
3. 裝配問題某臺機出現(xiàn)缸套異常磨損后，依據(jù)故障樹進行排查分析，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)裝反，導致活塞環(huán)與缸套在往復運動過程中相互摩擦，破壞油膜建立，最終導致異常磨損。該問題的發(fā)生，主要是裝配和檢驗人員工作不到位所致。
4. 銹蝕問題現(xiàn)場某臺機在小修期間檢查缸套時發(fā)現(xiàn)異常磨損，同時，缸套表面可見明顯銹蝕痕跡。銹蝕問題可歸為清潔度因素，但因其銹蝕現(xiàn)象明顯，加之產(chǎn)生的原因多種，故而單獨提出。產(chǎn)生銹蝕的原因有現(xiàn)場環(huán)節(jié)：（1）柴油發(fā)電機停放時間過長（一般為1年），超過油封期要求，沒有進行二次油封；（2）現(xiàn)場二次油封時，未按照油封工藝進行油封；（3）柴油發(fā)電機在現(xiàn)場開箱，起油封過早（預潤滑系統(tǒng)不具備連機工作條件），海邊空氣潮濕、空氣鹽分含量較高，沒有及時進行防護或油封；（4）冷凝水或雨水通過排氣管進人缸內(nèi)；（5）機組運行操作不當，如動車前未吹車檢查示功閥凵是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。廠內(nèi)環(huán)節(jié)：（1）在試驗臺架拆檢缸蓋或缸蓋出水管過程中防護不當，導致冷卻水進人缸內(nèi)；（2）停放時間過長（如裝配完成后或者單機試驗完成后轉(zhuǎn)機組試驗臺等待試驗臺架).超過一月沒有及時防護或油封（3）沒有嚴格按照油封工藝要求規(guī)范操作，特別是燃燒室內(nèi)的油封；（4）冷凝水通過排氣管進人缸內(nèi)；（5）機組運行操作不當，如動車前未吹車檢查示功閥口是否有水氣流出，空冷器放水口是否通暢等。5. 預供滑油進機壓力低根據(jù)技術(shù)專利方的要求：預供滑油在45℃以上時，其進機樂力需≥0.05MPao現(xiàn)場某臺出現(xiàn)缸套異常磨損的機組，經(jīng)核查參數(shù)記錄，發(fā)現(xiàn)其現(xiàn)場預供滑油進機壓力為0.020、0.025MPao由于預供滑油爍力低，在預潤滑階段，滑油較難在缸套表面建立起良好的油膜，加之現(xiàn)場一般采用快速起動方式，更容易引起缸套表面異常磨損。
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