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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:20 點擊次數(shù)：31 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設(shè)備
- 導讀：康明斯發(fā)電機功率覆蓋范圍寬廣，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域也很廣，包括了汽車、工程機械、軌道機械、石油機械、發(fā)電機組電站、船舶推進動力、泵類動力機組以及其它動力機組。既然發(fā)動機的種類多，應(yīng)用的設(shè)備又紛繁復雜，那如何才能讓原始設(shè)備生產(chǎn)商(OEM)買到合適的康明斯發(fā)動機，并正確的安裝在其設(shè)備上呢？這正是康明斯應(yīng)用工程的使命和任務(wù)所在。發(fā)動機是中間產(chǎn)品，高質(zhì)量的應(yīng)用工程是確保發(fā)動機正常運行的前提，根據(jù)康明斯柴油發(fā)電機運行工況和共軌軌道向噴油器提供的高壓燃油，噴油器可分為四個工作狀態(tài)。（1）針閥關(guān)閉狀態(tài)（圖1-24a）電磁閥未通電時，銜鐵4在電磁閥彈簧18的作用下，克服了銜鐵彈簧3的彈力，使球閥5關(guān)閉了出油節(jié)流孔17，這時壓力控制室6內(nèi)雖有很高的燃油壓力，但由于出油節(jié)流孔孔徑不大，作用在球閥上的壓力很小，無法推開球閥，球閥因此處于關(guān)閉狀態(tài)，這時針閥承受著下列幾種作用力。
1）使針閥向上開啟的作用力，即具有軌道壓力的燃油作用在針閥錐面B上的垂直向上分力。
2）針閥彈簧7作用在針閥上的壓力。在電磁閥不通電的條件下，由于有壓力放大作用，使針閥關(guān)閉的燃油壓力大于使針閥升起的油壓推力，加上針閥彈簧7的壓力，因此，針閥處于噴油前的關(guān)閉狀態(tài)。
從針閥開始升起的噴油始點到噴油燼點，噴油壓力始終保持與軌道壓力相等的高壓狀態(tài)。
（2）針閥關(guān)閉（噴油結(jié)束，圖1-24c）當噴油脈寬滿足要求后，電磁閥在控制器指令下，切斷線圈2的電流，電磁力消退，電磁閥彈簧18開始壓銜鐵4，使球閥5又處于關(guān)閉狀態(tài)，出油節(jié)流孔]7被堵塞。
出油節(jié)流孔的關(guān)閉，高壓燃油從進油節(jié)流孔巧進人壓力控制室6內(nèi)后，控制室內(nèi)的燃油只有進，沒有出，因此，壓力會很快升高，達到相等的高壓。這種高壓作用在控制活塞頂部的A面上，所形成的壓力與針閥彈簧力的合力，很快超過了針閥錐面上向上的燃油壓力后，針閥就會快速關(guān)閉，噴油結(jié)束。
針閥的關(guān)閉速度取決于通過進油節(jié)流孔的流量，針閥從下移開始直至座面落座，才把噴孔通道關(guān)閉，噴油停止。于共軌中的壓力一直存在，所以任何時刻噴油器都可以在電磁閥的控制下噴油、停油，這也為柴油發(fā)電機在每個工作循環(huán)內(nèi)實現(xiàn)多次噴射，創(chuàng)造了有利條件，這也是脈動時間控制系統(tǒng)無法與之比擬的。（3）針閥開始升起（噴油始點，圖1一24b）針閥處于噴油前的靜止狀態(tài)時，由控制器發(fā)出指令，為提高電磁閥的響應(yīng)速度，以高電壓、大電流對電磁閥線圈通電，線圈2迅速產(chǎn)生強大的電磁吸力，使銜鐵4克服了電磁閥彈簧18的預緊力，快速上移，球閥5被打開，出油節(jié)流孔17開通，壓力控制室6內(nèi)的燃油從出油節(jié)流孔流向其上方空腔，并從該空腔經(jīng)回油管1流回油箱。出油節(jié)流孔打開后，壓力控制室6內(nèi)的燃油立即卸壓。壓力控制室內(nèi)作用在控制活塞14上的燃油壓力會迅速降低，而這時作用在針閥錐面B上的向上作用力，依然保持為軌道壓力未變，因此會產(chǎn)生壓差，使針閥能克服針閥彈簧7的預緊力快速升起，并打開針閥座面，使具有軌道壓力的高燃油，從閥芯座面通道經(jīng)壓力室10的噴孔9噴人燃燒室，如采用無壓力室針閥偶件，則釗閥升起后，高壓燃油會直接從噴孔噴人氣缸。與此同時，由于銜鐵上升，磁路中氣隙5減小，起動時的大電流可以及時降低到電磁鐵所需的維持電流。
針閥升起與噴油開始幾乎是同時發(fā)生，因此，把針閥升起的瞬間稱為噴油始點。
（4）針閥最、大升程針閥從靜止狀態(tài)的升程為零，開始升起到最大升程，需要一個升起過程，在這區(qū)間噴油一直在進行。
針閥升程由零到最大的過程中，針座面開度由全關(guān)到全開。流經(jīng)座面的燃油節(jié)流阻力由最大到最小，不同的開度會產(chǎn)生不同的節(jié)流規(guī)律，對噴油量產(chǎn)生不同的影響。
針閥在升起過程中，控制活塞14同時上移，使壓力控制室6內(nèi)的容積逐漸減小，這時如果控制室內(nèi)無燃油流出，則其內(nèi)部壓力會不斷升高，并將阻擋釗閥升程的加大。因此，在針閥上移的過程中，壓力控制室內(nèi)必須繼續(xù)有部分燃油從出油節(jié)流孔口流出，保持一定的樂降才行。
由于與壓力控制室相通的不僅有出油節(jié)流孔口，還有進油節(jié)流孔巧，當壓力控制室內(nèi)因部分燃油流出后，產(chǎn)生一定壓降的同時，具有軌道壓力的高壓燃油，從進油節(jié)流孔巧經(jīng)節(jié)流后不斷向壓力控制室內(nèi)補充，又使控制室內(nèi)壓力回升。山此可見，針閥在升起過程中，壓力控制室內(nèi)燃油有出有進，為了保證針閥升起能連續(xù)進行，要求出得快、進得慢，因此，出油節(jié)流孔的直徑一般要大于進油節(jié)流孔的直徑。
上述分析表明，出油節(jié)流孔]7直徑大于進油節(jié)流孔巧時，會使針閥具有一定的上升速度，但如果出油節(jié)流孔直徑與進油節(jié)流孔直徑差距過大，會使針閥上升速度過快，造成初始噴油速率過高，會影響柴油發(fā)電機的噪聲及排放；如果出油孔與進油孔直徑相差過小，針閥上升速度會過慢，造成初始噴油速率過低，同樣會影響柴油發(fā)電機性能。
控制活塞14隨針閥升起而上移，當針閥達到最大升程時，控制活塞移到最高位置，壓力控制室6內(nèi)的燃油在控制活塞上移過程中，其頂部形成一層近似于墊片的油墊，限制了控制活塞的繼續(xù)上移?？刂苹钊竭_上止點，如無油墊存在，則屬機械限位，控制活塞每次上移時，必受一次機械撞擊，容易磨損。而有油墊存在后，控制活塞到達上止點時屬于液壓限位，只有柔性撞擊，零件壽命可以延長。
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