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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:23 點擊次數(shù)：18 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設(shè)備
- 導(dǎo)讀:自從制定了排放法規(guī)之后，對環(huán)境和排放的要求就不斷強化，與此同時，為了適應(yīng)這個不斷強化的法規(guī)要求，首先柴油發(fā)電機上開始采用三元催化轉(zhuǎn)化劑作為排氣凈化置。為了充分發(fā)揮三元催化轉(zhuǎn)化劑的最佳凈化特性，需要將空燃比控制在理論空燃比附近的很窄范圍以內(nèi)。
為了襝測理論空燃比，在排氣管中設(shè)置了氧傳感器，由此檢測實際空燃比相對理論空燃比是還是稀，以此作為柴油發(fā)電機閉環(huán)控制的反饋信號，柴油發(fā)電機電腦據(jù)此信號及時對燃油噴油量進行微量修正。目前已實際應(yīng)用的氧傳感器有二氧化鋯(Zr02)和二氧化鈦兩種氧傳感器。二氧化皓傳感器。這種氧傳感器是用得最多的一種。圖2-34為氧傳感器外形和結(jié)構(gòu)。在試管狀的二氧化鋯元件內(nèi)外兩面上設(shè)置白金電極，并在電極外側(cè)涂上陶瓷以保護電極。在元件內(nèi)側(cè)引入氧濃度高的空氣，在其外側(cè)引人氧濃度低的排氣。1. 二氧化鋯元件在高溫下具有在其內(nèi)外表面氧濃度差的情況下產(chǎn)生電動勢的性質(zhì)c如圖2-35所示，在傳感器的大氣側(cè)和排氣側(cè)，氧的濃度即氧的分壓不同。氧離子從氧濃度高的大氣側(cè)向氧濃度低的排氣側(cè)移動。結(jié)果在兩電極之間產(chǎn)生服從Nernst公式的電動勢。電動勢E與氧分壓的對數(shù)成正比。氧傳感器內(nèi)外表面的氧的濃度差越大,所產(chǎn)生的電動勢就越大。但是，即使在比理論混合氣濃的狀態(tài)下燃燒，在排氣中仍存在若干氧氣，所以產(chǎn)生不了足夠的電動勢（圖2-36a）。由于在接近理論空燃比范圍內(nèi)所產(chǎn)生的電動勢變化很小，所以很難通過檢測此電動勢來準確地檢測出理論空燃比。于是，就利用具有催化作用的白金做電極，使電動勢在理論空燃比附近有很大的變化。
濃混合氣燃燒的排氣與白金接觸時，在白金的催化作用下，排氣中所殘余的低濃度的氧與排氣中的CO及HC發(fā)生反應(yīng)，使得白金表面上幾乎沒有氧，故在氧傳感器表面上氧的濃度差變得非常大，可產(chǎn)生大約IV的電動勢。
當稀混合氣燃燒時，由于在排氣中存在高濃度的氧和低濃度的CO，所以，即使02和CO發(fā)生反應(yīng)，也仍存在多余的氧，故氧的濃度差很小，幾乎不產(chǎn)生電動勢。
不過，上述特性是在比較高的溫度條件下的特性。當溫度低時，氧傳感器的特性將產(chǎn)生很大的變化。所以，為了獲得穩(wěn)定的輸出信息，將氧傳感器安裝在溫度盡可能高的位置，而在二氧化鋯元件內(nèi)側(cè)設(shè)置陶瓷加熱器，使元件始終保持在高溫狀態(tài)。注意：氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使柴油發(fā)電機油耗和排氣污染增加，柴油發(fā)電機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振、溫度過高和動力下降等故障現(xiàn)象。
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