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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:24 點(diǎn)擊次數(shù)：18 所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設(shè)備
- 導(dǎo)讀：高壓泵的柱塞直徑、凸輪升程、缸數(shù)和轉(zhuǎn)速是影響供油量及泵油壓力的基本參數(shù)，一經(jīng)選定，最大供油量就已確定。所供油量能滿足大負(fù)荷時(shí)的最大油量所需，但柴油發(fā)電機(jī)并不是都在負(fù)荷下工作。尤其是車用柴油發(fā)電機(jī)大部分工況都是在部分負(fù)荷下進(jìn)行，必然會(huì)有一定量的高壓燃油過剩，這些多余的燃油在高壓腔內(nèi)的內(nèi)壓控制閥控制下，由回口流回油箱，這些過剩的燃油都是在高壓腔內(nèi)經(jīng)過壓縮、內(nèi)能增加、油溫上升的狀態(tài)下流回到油箱的，會(huì)出現(xiàn)卸壓放熱。其結(jié)果不但使整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)油溫升高，也把燃油在壓縮過．程中所做的部分功白白浪費(fèi)，總效率也因此下降。
為了減少上述能量損失，防止油溫過高，可采用下列措施：
一是停缸。在部分負(fù)荷時(shí)，可停止一缸供油，其辦法是對停油電磁閥通電、由電磁閥閥
芯一直頂住吸油閥，使該缸進(jìn)油閥處于常開狀態(tài)。高壓腔與低壓油路始終相通，柱塞在供油行程中，對該缸高壓腔內(nèi)的燃油不起壓縮作用。因此，基本上不消耗功率（或者消耗甚微）。其他缸柱塞依然正常泵油。
通過上述辦法確實(shí)能節(jié)省部分能量，油溫也能適當(dāng)控制，但柴油發(fā)電機(jī)工況千變?nèi)f化、上述那種有級的粗調(diào)，很難使柴油發(fā)電機(jī)在各種工況下，高壓泵都能提供合適的、經(jīng)濟(jì)的供油量。二是采用油量控制電磁閥。c以型高壓泵中并無附加裝置油量控制電磁閥，而在CPI型的改進(jìn)型CPIH型高壓泵上裝有油量控制電磁閥13（圖2-86）。油量控制電磁閥的主要作用是，對進(jìn)人高壓泵內(nèi)的燃油進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。圖差2-87是油量控制電磁閥的結(jié)構(gòu)。其工作原理如下。
當(dāng)電磁閥在控制器（ECU)控制下通電時(shí)，線圈5產(chǎn)生電磁力，使銜鐵頂桿4推動(dòng)控制活塞10，克服了彈簧11的預(yù)緊力，沿軸向下移，改變通油孔13的流通截面，從而改變了燃油流量。上述變化可按軌道流量需要．進(jìn)行無級控制，，通過控制活塞10的移動(dòng)，首先是控制進(jìn)人高腔內(nèi)的燃油量，因此，可以有效地調(diào)節(jié)進(jìn)人軌道的流量，在大負(fù)荷或部分負(fù)荷時(shí)都能按需供油．這樣就可以兔部分負(fù)荷時(shí)的能量損失，也使在不同工況運(yùn)行時(shí)，燃油都不易過熱。
上述電控過程是由控制器利用脈寬調(diào)制(PWM)信號進(jìn)行控制的，在不同的占空比下，使控制活塞在不同的位置，對j禹油孔13產(chǎn)生不同的開度，按需控制流量、這個(gè)過程通過電子控制，可以精確地進(jìn)行無級調(diào)整。CPIH改進(jìn)型高壓泵不但具有油量無級調(diào)節(jié)功能，同時(shí)把最高油壓力也從CPI型高壓泵的135MPa提高到160MPa。
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