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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:30 點擊次數(shù)：16 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設備
柴油發(fā)電機組的動態(tài)性能主要取決于四個方面因素：
（1）柴油發(fā)電機的結構型式。也即是自然吸氣式柴油發(fā)電機還是渦輪增壓柴油發(fā)電機；同時還取決于渦輪增壓器、調速器和噴油泵的具體結構。對于自然吸氣式柴油發(fā)電機，易于獲得高的動態(tài)性能指標；對渦輪增壓柴油發(fā)電機，則由于增壓過程無法瞬間完成過渡，載荷變化時需要的加速（或減速）時間要長得多，動態(tài)性能較差。某些品牌的柴油機增壓器葉輪采用了輕質、耐高溫的材料制造，運轉慣性大大減小，其動態(tài)性能會有所改善。就調速器而言，電子調速器要優(yōu)于機械式調速器，例如，采用Barber-Colman 電子調速器，這一動態(tài)指標可比機械調速器提高一個等級。
（2）整個機組中包括柴油機、飛輪、聯(lián)軸器、發(fā)電機轉子等旋轉質量的轉動慣量。大的轉動慣量可以降低載荷變化時轉速波動的幅值，從而減小瞬態(tài)頻率偏差。而對于恢復時間則可能有正反兩方面的影響，需要具體分析。因此調整慣量值時，必需要考慮到這兩個指標的折衷。通?？梢酝ㄟ^選擇不同尺寸的飛輪，或不同型號的聯(lián)軸器來調節(jié)轉動慣量。
（3）柴油機的功率裕度。保證機組額定電功率所需的柴油機功率與該柴油機能發(fā)出的最大持續(xù)功率的比值就表示了該柴油機配機的功率裕度。此比值越小，表示柴油機配機的功率裕度越大，機組的動態(tài)性能要求就越易達到。
（4）對機組的加載比例。對自然吸氣式柴油發(fā)電機，突加、突卸1％負荷都是可以辦到的。而對渦輪增壓柴油發(fā)電機由于增壓器的工作無法實現(xiàn)瞬間過渡，突加10％負荷通常無法做到。因此需要按一定比例分級加載。柴油機的平均有效壓力取決于柴油機的許多結構因素和燃燒過程的組織，柴油機的增壓程度對此有著重大影響。因此在柴油機發(fā)電機組的國際標準ISO 8528一5和老的德國標準DIN6280中都推薦了根據(jù)平均有效壓力值確定加載等級和載荷比例的做法，具體如圖3所示。而在較早的IS03 6一1978 中卻規(guī)定了不同形式的加載等級一比例曲線 （圖4）。這種變化主要是由于柴油機增壓技術的發(fā)展，增壓度越來越高，陳舊的經(jīng)驗已經(jīng)不再適用，而人們的認識也在技術發(fā)展的過程中不斷提高，根據(jù)新的經(jīng)驗作出了這種改變。經(jīng)驗證明，高載荷段對瞬態(tài)指標的影響要比低載荷段大得多。因此高載荷段的比例間隔要比低載荷段小得多。這是圖3和圖4中除了載荷級數(shù)外的另一差別。
圖中所給出的分級比例也僅是作為參考的指導值。在實際運用中還必需考慮用電設備的工作要求，然后通過對系統(tǒng)配置的調整確定加載等級和比例。因此無論ISO或DIN標準都特別強調了用戶和制造商進行協(xié)商的必要性。這樣可能會出現(xiàn)以下情況：相同配置的機組由于用電設施不同，加載的比例不同，達到的機組精度等級會不同。由此表明，機組的精度等級具有相對性，它對負載有很大的依從性。
取決于平均有效壓力pe的發(fā)電機組最大可能加載分級指導值( ISO 8528一19930sO 3046一1995推薦）
取決于平均有效壓力pe的發(fā)電機組最大可能加載分級指導值(ISO 3046一1977推薦）
在計算機技術高度發(fā)達的今天，可以通過模擬計算來預測機組系統(tǒng)可能達到的性能水平，這對于正確選定柴油機，預先確定系統(tǒng)配套狀態(tài)是極有幫助的。
美國康明斯公司在上世紀八十年代為我國某400kW船用發(fā)電機組提供柴油機時，為滿足機組的穩(wěn)態(tài)、動態(tài)性能，預先對系統(tǒng)進行模擬計算的部分結果兇。計算系統(tǒng)采用了WOODWARD PSG液壓調速器，分0、62巧％和62巧％、 100％兩級加載。在穩(wěn)態(tài)速度降設定為4％的情況下，第“一級加載得到的動態(tài)頻率偏差為8％左右，即圖示情況；而第二級加載盡管只有37巧％的載荷增值，動態(tài)頻率偏差卻達到了10％?；謴蜁r間均接近3 so該機組要求動態(tài)偏差不大于7％，恢復時間不大于3 so由于動態(tài)偏差過大，這種配置不能符合要求。后來改用BARBER—COLMAN電子調速器，才達到了要求。
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