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- 發(fā)布日期：2021-07-30 10:22:54 點(diǎn)擊次數(shù)：42 所屬分類：行業(yè)動(dòng)態(tài) 文章來(lái)自：康成發(fā)電設(shè)備
摘 要: 針對(duì)康明斯 KTA19G4柴油發(fā)電機(jī)在鐵路發(fā)電車實(shí)際應(yīng)用中的一些不足之處，本文提出幾個(gè)地方的改進(jìn)方案，可有效提高柴油發(fā)電機(jī)使用效率。
目前在鐵路上采用了兩類發(fā)電車，一類是以德國(guó) MTU柴油發(fā)電機(jī)（包括 MTU12V183 和 MTU8V396 兩種機(jī)型）為原動(dòng)機(jī)的，稱之為 MT U 發(fā)電車；另一類是以美國(guó)康明斯柴油發(fā)電機(jī)為原動(dòng)機(jī)的稱為康明斯發(fā)電車，其中由于康明斯柴油于性能價(jià)格比較好，可謂物美價(jià)廉，且該柴油發(fā)電機(jī)性能穩(wěn)定，故現(xiàn)已成為各路局的主流機(jī)型。但是由于該機(jī)型并不是專門為發(fā)電車而設(shè)計(jì)的，隨著應(yīng)用的深入，也逐漸暴露出一些設(shè)計(jì)和安裝上的不合理之處，筆者結(jié)合上海局的應(yīng)用情況和多期乘務(wù)員培訓(xùn)經(jīng)歷，談?wù)勛约旱目捶ê透倪M(jìn)措施。
1 水路系統(tǒng)
1. 1 原有結(jié)構(gòu)
在水路系統(tǒng)中為了減振，在機(jī)器的水泵大循環(huán)進(jìn)水口與散熱器的連接管采用了軟管加抱箍連接，如圖 1 所示。
1. 2 應(yīng)用中常見(jiàn)故障
在實(shí)際應(yīng)用中由于該兩處處于減振緩沖區(qū)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)大；冷卻水的溫度變化大，如冬天水溫可從 5℃變化到90℃；該處位于冷卻水系統(tǒng)最低處，水壓大；加上冷卻水中添加的防凍液和 DCA 防護(hù)劑，使水滲透能力加強(qiáng)；再加上原有連接處管處接頭太短，因此常在使用一段時(shí)間后出現(xiàn)水管老化，抱箍松動(dòng)，從而出現(xiàn)接口滲漏，甚至發(fā)生進(jìn)水口脫落（常發(fā)生在加水水壓過(guò)大時(shí)），造成資源浪費(fèi)及機(jī)器故障。嚴(yán)重時(shí)還影響列車正點(diǎn)運(yùn)行，如杭州車輛段在99年夏就因?yàn)?3號(hào)機(jī)上水時(shí)水壓過(guò)大造成該抱箍脫落而使列車停電 10 分鐘。
1. 3 改進(jìn)建議
考慮到該位置部件要考慮到耐高溫、抗老化、抗腐蝕及減振，并考慮到水系統(tǒng)中水壓不是很大，我們故將水泵大循進(jìn)水口和節(jié)溫器出水口改成法蘭盤式并將連接軟管采用金屬波紋管，并在連接處適當(dāng)加橡膠封墊。
2 排氣系統(tǒng)
2. 1 原有結(jié)構(gòu)分析
在康明斯柴油發(fā)電機(jī)排氣系統(tǒng)中為了將廢氣排出在車外，目前發(fā)電車采用頂排式: 如圖2。在右側(cè)的廢氣渦輪出氣口處通過(guò)一個(gè) 90° 的直角彎頭、波紋管、消音器和防雨罩直接排出車外。
2. 2 不足分析
在圖 2 中所示，發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)排氣系統(tǒng)中，由于排氣彎管、波紋管、消音器、煙囪口位于一垂直線上。這樣的結(jié)構(gòu)有不合理之處：第一，雖有防雨罩（百葉窗），但由于應(yīng)用中常由于某種原因使防雨罩關(guān)閉不嚴(yán)，雨水倒灌，造成廢氣渦輪葉片及渦輪殼生銹，從而破壞渦輪動(dòng)平衡而損壞渦輪；第二，由于垂直布置，當(dāng)排氣通路中特別是消音器生銹時(shí)，在機(jī)器振動(dòng)時(shí)脫落的碎片沒(méi)有藏身之地，從而直接通過(guò) 90° 彎管進(jìn)入渦殼，從而機(jī)械破壞廢氣渦輪。此現(xiàn)象本人在本校柴油發(fā)電機(jī)搬遷中，當(dāng)拆開(kāi)彎管時(shí)就發(fā)現(xiàn)有鐵銹和部分金屬碎片位于渦殼口；
2. 3 改進(jìn)建議
針對(duì)發(fā)電車實(shí)際情況，不可能改變排氣方式的布置，故建議通過(guò)改變排氣 90° 彎管結(jié)構(gòu)，在底部加一個(gè)集塵坑，并裝應(yīng)閥門，這樣可定期清理該處，即可明顯減少增壓器故障率。
3 機(jī)油系統(tǒng)
3. 1 原有結(jié)構(gòu)
油底殼作為機(jī)油的貯油裝置，由于康明斯柴油發(fā)電機(jī)B級(jí)保保養(yǎng)規(guī)定每250小時(shí)或半年或機(jī)油變質(zhì)（進(jìn)水進(jìn)柴油）時(shí)要更換機(jī)油，放油時(shí)要通過(guò)擰開(kāi)放油堵(圖3)來(lái)放油。由于發(fā)電車工作特點(diǎn)，工作時(shí)間長(zhǎng)，基本上每半個(gè)月左右要放一次油，即每半個(gè)月需擰進(jìn)放油堵一次。
3. 2 常見(jiàn)問(wèn)題
就目前結(jié)構(gòu)而言，從現(xiàn)場(chǎng)反饋情況有以下不足：首先由于油底殼較薄且材質(zhì)上為鋁合金，耐磨性較差，頻繁擰動(dòng)會(huì)導(dǎo)致螺紋失效，漏油嚴(yán)重時(shí)需要重新加工油孔；第二每次換油為保證密封需更換油封，增加材料損耗；再次，由于車上油底殼下空間較窄，不利于廢油回收，一般只能通過(guò)車底排放，另外由于放油時(shí)油溫較高（一般在 8 0 ℃左右），使乘務(wù)員取回螺栓有一定困難，常發(fā)生磁塊丟失現(xiàn)象并且油底盤油污較多不易搞衛(wèi) 生 。
3. 3 改進(jìn)措施
將放油堵進(jìn)行改裝，用φ 25的鋼管頭部車相應(yīng)螺紋，并在管上加一閥門，替代原有放油堵，在閥門選擇上，易采用閘閥而不易采用球閥，后者由于易被鐵屑卡住。為了避免用放油閥后少了磁性吸附鐵屑的不足，可在油底與閘閥間的放油管上套裝上一塊環(huán)形磁鐵，有利于吸附機(jī)油中鐵屑而減少磨損，這樣改裝后易操作，不易損壞，而且易于廢油回收，這已在上海局杭州車輛段中普遍使用，效果較好的受到乘務(wù)員歡迎。
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