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- 發(fā)布日期：2021-07-30 10:23:08 點擊次數：19 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設備
柴油發(fā)電機共軌電控燃油噴射技術的基本原理
現代電控噴油技術的崛起，是計算機技術和傳感檢測技術迅猛發(fā)展的結果。目前，電控噴油技術己從初期的位置控制型發(fā)展到時間控制型，共軌電控燃油噴射設技術正是屬于后者。共軌電控系統(tǒng)利用各種相關傳感器采集并輸送柴油發(fā)電機運行狀態(tài)參數給控制器(ECU)，ECLH據目標設定值計算出噴油量、噴油壓力、噴油正時和噴油速率，隨后發(fā)出指令給執(zhí)行器，驅動其動作，讓柴油發(fā)電機處于最佳狀態(tài)下運轉。
共軌電控噴射技術是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制裝置〈ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油發(fā)電機供油油壓隨發(fā)動機轉速變化的程度，因此，也就減少了傳統(tǒng)柴油發(fā)電機的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，其大小取決于燃油軌道壓力和電磁閥開啟時間的長短。該技術不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動供油的原理，而是通過共軌直接或間接的形成恒定的高壓燃油，分送到每個噴油器，并借助于集成在每個噴油器上的高速電磁開關閥的啟閉，定時定量的控制噴油器噴射至柴油發(fā)電機燃燒室的油量，從而保證柴油發(fā)電機達到最佳的燃燒比和良好的霧化，以及最佳的發(fā)火時間、足夠的能量和最少的污染排放。
柴油機共軌電控燃射技術的分類
按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式，即中壓共軌式和高壓共軌式。
中壓共軌系統(tǒng)。中壓輸油泵（壓力為10、13 a）將中壓燃油輸送到共軌中消除壓力的脈動，再分送至帶有增壓柱塞的噴油器中；當高速電磁閥開關閥接收到電子控制裝置發(fā)送的指令信號后，就迅速開啟或關閉，從而控制燃油器工作，迅即通過高壓柱塞的增壓作用，將從共軌中來的中壓燃油加壓至高壓（120、巧0 a）后噴出或停噴。
高壓共軌系統(tǒng)。高壓輸油泵（壓力在120卯a以上）直接產生高
壓燃油后，輸送至共軌中消除壓力的脈動，再分送到各噴油器：當電子控制裝置按需要發(fā)出指令信號后，高速電磁閥（響應在200s左右）迅速打開或關閉，進而控制噴油器工作，即按設定的要求噴出或停噴高壓燃油。
上述兩個系統(tǒng)的主要區(qū)別在于高壓燃油的獲得方式不同，高壓共軌系統(tǒng)由高壓燃油泵直接提供，而中壓共軌系統(tǒng)則借助于增壓柱塞增壓后獲得。
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