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    怎樣改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)組的排放量指標(biāo)值?

  • 發(fā)布日期:2021-07-06 10:17:41  點(diǎn)擊次數(shù):56  所屬分類:行業(yè)動(dòng)態(tài) 文章來(lái)自:康成發(fā)電設(shè)備
  •   為了控制柴油發(fā)電機(jī)廢氣排放圬染,許多國(guó)家都制訂了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)和排放污染物防冶的技術(shù)政策,以及控制排放污染物限制的技術(shù)監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)。具有代表性的國(guó)際三大排放體系(歐洲、美國(guó)、日本)分別制訂了分階段的柴油發(fā)電機(jī)的排放限值。雖然三個(gè)排放法規(guī)體系采用了各自的測(cè)試方法和階段限值,但不斷嚴(yán)格的趨勢(shì)是一致的。為滿足越來(lái)越嚴(yán)的排放法規(guī)要求,必須提高燃料質(zhì)量和采用先進(jìn)的發(fā)電機(jī)技術(shù)。改善柴油發(fā)電機(jī)組排放指標(biāo)的主要方法有以下幾個(gè)方面:
 
 ?。?)提高柴油的品質(zhì)。1、提高柴油的著火性能。衡量著火性能的指標(biāo)是十六烷值。在柴油中加入硝酸烷基醋,它在氣缸中能迅速離解,產(chǎn)生活性基,能提高十六烷值,從而改善柴油機(jī)的著火性能。2、降低含硫量。在煉油工藝中加氫可以有效地降低含硫量。當(dāng)柴油中硫的質(zhì)量百分比在0.05%以下時(shí),便會(huì)減少排放中微粒含量。3、柴油添加劑。使用柴油添加劑可以改善著火性能,硝酸烷基酯便是添加劑的一種。加入鋇、鈣、鐵化合物,可以降低炭煙的自燃溫度,井有改善柴油機(jī)濾煙器再生的作用。
 
 ?。?)減少潤(rùn)滑油的消耗。涉及潤(rùn)滑油消耗量的柴油機(jī)結(jié)構(gòu)因素主要有以下幾個(gè)方面:
 
  1、氣缸套。如氣缸變形、表面粗糙度及加工精密度等。2、活塞環(huán)。如氣環(huán)和油環(huán)截面形狀、數(shù)目;活塞環(huán)開(kāi)口形狀;活塞環(huán)徑向壓力分布,加工精度等。3、活塞。如活塞外部形狀、變形情況;回油措施;活塞與氣缸的配合間隙等。
 
  (3)改善燃燒過(guò)程。隨著電控燃油噴射技術(shù)、高壓共軌、廢氣再循環(huán)、可變壓縮技術(shù)和多氣門的不斷采用和創(chuàng)新,將進(jìn)一步改善柴油機(jī)的燃燒和工作過(guò)程,大幅降低排放污染。
 
  1、電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)電噴后,其排放的污染物會(huì)大大下降。初期的電噴射技術(shù)是位置控制式,通過(guò)改變齒條式滑塊及柱塞滑套等機(jī)構(gòu)的位置調(diào)節(jié)油量和定時(shí),再采用電子伺服系統(tǒng)來(lái)實(shí)施這一調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)響應(yīng)慢,控制頻率較低、精度不確定。新一代電噴系統(tǒng)采用時(shí)間控制,用新型電磁閥取代傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu),對(duì)高壓燃油實(shí)現(xiàn)數(shù)字調(diào)節(jié)。新型的共軌式電噴系統(tǒng)不再采用通用的脈動(dòng)原理,而是采用壓力時(shí)間計(jì)量原理,通過(guò)公用油道油壓的連續(xù)和各缸噴射電磁閥控制相結(jié)合的方法實(shí)現(xiàn)噴油控制。
 
  2、廢氣再循環(huán)。柴油機(jī)廢氣再循環(huán)的控制有氣電式和電磁式兩種,廢氣再循環(huán)排氣量的反饋信號(hào)分別通過(guò)進(jìn)氣流量和廢氣再循環(huán)闊的升程信號(hào)給出。這兩種信號(hào)均可反映再循環(huán)排氣量,各有優(yōu)劣。通過(guò)進(jìn)氣流量測(cè)算再循環(huán)排氣量,其響應(yīng)速度慢,而通過(guò)廢氣再循環(huán)闊的升程信號(hào)則會(huì)由于閥座積炭等問(wèn)題產(chǎn)生偏差,故目前兩種方式并用。
 
  3、多氣門技術(shù)。多氣門柴油機(jī)擴(kuò)大了進(jìn)氣截面,提高了柴油機(jī)的功率;柴油機(jī)噴油器中心布置,有利于柴油在空間的均勻分布,可實(shí)現(xiàn)關(guān)閉部分通道,形成和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速相適應(yīng)的渦流強(qiáng)度。在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采用上述方法,可使進(jìn)氣渦流比高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提高一倍,從而提高低轉(zhuǎn)速時(shí)柴油機(jī)混合氣的質(zhì)量,改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放。
 
  4、渦輪增壓中冷技術(shù)。裝有渦輪增壓器柴油機(jī)的功率輸出比未裝增壓器的增加20%~30%,而采用增壓中冷技術(shù)甚至可以增加50%。這就意味著可以使柴油機(jī)的排量小型化,從而減輕柴油機(jī)的整體質(zhì)量,節(jié)約燃料消耗并改善排放狀況。
 
  (4)排氣后處理。柴油機(jī)的排氣后處理裝置包括降低微粒排放的微粒捕集器、降低微粒中有機(jī)可溶成分SOF(主要成分是高分子的HC)以及氣態(tài)HC和co的氧化催化轉(zhuǎn)化器、降低NOx的選擇性還原催化轉(zhuǎn)化器。
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