的骨架，也是各總成部件安裝的基礎(chǔ)。這些部件在使用中易產(chǎn)生的磨損有：裂痕、破損、穿孔、低噪音柴油發(fā)電機(jī)螺紋損傷、結(jié)合平

　?。?）裂痕的檢驗。低噪聲發(fā)電機(jī)組殼體類的零部件若有較大的裂痕，一般用肉眼直接就可觀察到，對于較小的裂痕可用敲擊的方法聽其響聲的變化就可查處裂紋部位，也可選型放大鏡觀察或用浸油顯示法進(jìn)行檢查。

　?。?）螺紋磨耗的檢查。螺紋口處的磨耗，用目視的方法就可查出。若螺紋磨損在兩扣以內(nèi)的可以不做修復(fù)。對于螺栓孔內(nèi)螺紋的磨損，可用與它相配合的螺栓旋入試驗，在一般狀況下，螺栓應(yīng)能擰到底，且無松動現(xiàn)象為宜。若在旋入的過程中發(fā)生卡滯情形，則說明螺栓孔內(nèi)的螺紋有磨耗，應(yīng)進(jìn)行修理。

　?。?）孔壁磨損的檢查?？妆诘哪ズ牧枯^大時，通常用肉眼就可觀察到。對于技術(shù)要求偏高的汽缸內(nèi)壁，在檢查作業(yè)中一般采用量缸表或內(nèi)徑千分尺進(jìn)行測量，以確定其失圓度和錐形程度。

　?。?）軸孔與孔座損傷的檢驗。軸孔與孔座之間的損傷驗看方式有試配法和測量法兩種。當(dāng)軸孔與孔座有一定的磨耗時，可用與之相配合的零件進(jìn)行試配驗查。若感覺較松時，可將塞尺插入其內(nèi)，以判定損傷的程度。

　?。?）接合平面翹曲的檢測。用兩個互相配合的零件扣合在一起，如汽缸體和汽缸蓋互相扣合在一起，可以預(yù)判汽缸體或汽缸蓋的扭曲翹曲程度。把將要被測的零件放在平臺或平板上，用塞尺從四周進(jìn)行測量，也可以確定零件的翹曲程度。

　?。?）軸線平行度的檢修。殼體類零部件在使用中發(fā)生變形后，有時其軸線平行度會超過零件規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，目前檢修軸線平行度的方法有直接測量和間接測量兩種。

　　測量時，必須讓等臂柱桿上的球形軸頭觸及被測孔的內(nèi)壁上，若軸孔不同軸時，在轉(zhuǎn)動定心軸的步驟中，等臂杠桿上的球形觸點就會產(chǎn)生徑向移動，移動量的多少又通過杠桿傳給百分表，百分表指示的數(shù)值就是軸孔的同軸度。目前，生產(chǎn)廠家為了提升軸孔同軸度的精度，一般采用準(zhǔn)直光管與望遠(yuǎn)鏡光學(xué)裝備測量軸孔同軸度。

　?。?）軸線垂直度的檢驗。檢修殼體類零部件軸線垂直度時，一般采用檢修儀進(jìn)行檢修。轉(zhuǎn)動手柄以帶動柱塞和測量頭轉(zhuǎn)動180°時，百分表讀數(shù)的差值，就是汽缸軸線mm長度范圍內(nèi)的垂直度。若垂直孔長度為140mm時，140÷70=2，則百分表讀數(shù)的差值必須乘以2才是汽缸全部長度上的垂直度。若垂直孔長度為210mm時，210÷70=3，則百分表讀數(shù)的差值必須乘以3才是氣缸全部長度上的垂直度。

　　康明斯是全球發(fā)電機(jī)組企業(yè)中首家能夠?qū)⒌驮肼暟l(fā)電機(jī)組的五大關(guān)鍵系統(tǒng)，即進(jìn)氣清除裝置、靜音發(fā)電機(jī)組濾清和后處理裝置、燃油裝置、電控裝置和缸內(nèi)燃燒優(yōu)化設(shè)計，全部自主開發(fā)的跨國企業(yè)，可以為客戶供應(yīng)全方位的“一站式”排放處理方案。

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