著重介紹低噪音柴油發(fā)電機(jī)組B型噴油調(diào)速器的組成及作業(yè)原理

    低噪音柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速齒輪部件內(nèi)裝有三片彈簧片，對(duì)突然改變轉(zhuǎn)速能起緩沖作用。由于增強(qiáng)了調(diào)速飛鐵的轉(zhuǎn)速，其外形大小可小些。兩個(gè)重量相等的飛鐵由飛鐵銷裝在飛鐵座架上。伸縮軸抵住調(diào)速杠桿部件中的滾輪，調(diào)速杠桿與噴油泵齒桿相連，調(diào)速彈簧的一端掛在調(diào)速杠桿上，另一端掛在調(diào)速彈簧搖桿上，擺動(dòng)搖桿則可調(diào)節(jié)調(diào)速彈簧的拉力。

　　用途不同有三種形式，其中微量調(diào)節(jié)操縱手柄用于要求轉(zhuǎn)速較正確的直列式發(fā)電機(jī)組。操縱機(jī)構(gòu)上有高速限止螺釘，用來限制低噪聲發(fā)電機(jī)組的最高轉(zhuǎn)速，即限制調(diào)速彈簧最大拉力時(shí)的手柄位置。在低噪音柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器后殼端裝有低速穩(wěn)定器，可用以調(diào)節(jié)低噪聲發(fā)電機(jī)組在低轉(zhuǎn)速時(shí)的不穩(wěn)定性。由于裝配地位的關(guān)系，只有在六缸直列型機(jī)組的調(diào)速器后売上才設(shè)有轉(zhuǎn)速表傳動(dòng)裝置接頭。調(diào)速器前殼上裝有停機(jī)手柄，當(dāng)機(jī)組停機(jī)或需要緊急停機(jī)時(shí)，向右扳動(dòng)停機(jī)手柄即可緊急停機(jī)。調(diào)速器潤(rùn)滑油與噴油泵不相通，加油時(shí)，由調(diào)速器上蓋板的加油口注入，油加到從機(jī)油平面螺釘孔口有油溢出為止。

　　低噪音柴油發(fā)電機(jī)組調(diào)速器工作原理：當(dāng)靜音發(fā)電機(jī)組在某一穩(wěn)定工況作業(yè)時(shí)，飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧拉力及整套運(yùn)行機(jī)構(gòu)的摩擦力相平衡，所以飛鐵、調(diào)速杠桿及各機(jī)件間的相互位置保持不變，則噴油泵的供油量不變，發(fā)電機(jī)組靜音發(fā)電機(jī)組在某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行；當(dāng)靜音發(fā)電機(jī)組負(fù)荷減低時(shí)，噴油泵供油量大于機(jī)組的需要量，于是機(jī)組轉(zhuǎn)速增高，則飛鐵的離心力大于調(diào)速彈簧的拉力，兩兩者的平衡彈簧即被拉伸，噴油泵的調(diào)節(jié)齒桿向右移動(dòng)，供油量減少，轉(zhuǎn)速降低，直至飛鐵的離心力與當(dāng)。機(jī)組負(fù)荷增加時(shí)，噴油泵供油量小于機(jī)組的需要量而引起轉(zhuǎn)速降低，飛鐵的離心力小于調(diào)速彈簧的拉力，調(diào)速彈簧即行收縮，調(diào)速杠桿使調(diào)節(jié)齒桿向左移動(dòng)，供油量增加，轉(zhuǎn)速回到飛鐵的離心力與調(diào)速彈簧的拉力再次達(dá)到平衡時(shí)為止。此時(shí)機(jī)組穩(wěn)定在比負(fù)載增加前略低的某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，若要嚴(yán)格回到原來的轉(zhuǎn)速則需需調(diào)整調(diào)速器操縱手柄。

1、高速控制

　　當(dāng)靜音發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速超過標(biāo)定轉(zhuǎn)速并繼續(xù)升高時(shí)，重塊離心力進(jìn)一步增大，克服高速彈簧的彈力，使調(diào)速柱塞繼續(xù)右移，出油口倍逐漸關(guān)小。由于出油口的節(jié)流作用，供油壓力急劇下降，噴油量隨之迅速減少，從而限制了柴油發(fā)電機(jī)超速。

2、低速轉(zhuǎn)矩校正

　　柴油發(fā)電機(jī)在較大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，低速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，低速校正柱塞左移，低速校正彈簧被壓縮，使低速校正柱塞的移動(dòng)受阻，從而延緩了燃油壓力的下降，使噴油量相對(duì)增加，使柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速降低的趨勢(shì)減緩。

3、高速轉(zhuǎn)矩校正

　　柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，高速校正彈簧處于自由狀態(tài)。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到較大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí)，高速校正彈簧開始與調(diào)速套筒接觸。隨著轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，調(diào)速柱塞右移，校正彈簧逐漸被壓縮，使調(diào)速柱塞的移動(dòng)受阻，從而減緩了燃油壓力的增高，使噴油量相對(duì)減少，較終使柴油發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速升高而由較大的下降。

4、怠速控制

　　柴油發(fā)電機(jī)怠速時(shí)將節(jié)流閥關(guān)閉，燃油經(jīng)怠速油道供油以維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。若轉(zhuǎn)速降低，在怠速彈簧的作用下怠速柱塞左移，消除間隙后推動(dòng)調(diào)速柱塞左移，使怠速油道的通過斷面積增大，噴油量相應(yīng)增加，使靜音發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速回升。

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