通常野外供電主要是安裝小功率柴油發(fā)電機組來提供，但由于發(fā)電機組的原動機通常為柴油機，震動和噪聲比較大，發(fā)熱量高，實際使用時往往會抬到遠(yuǎn)離幾十米的地方進(jìn)行發(fā)電，制約了發(fā)電車應(yīng)急和快速反應(yīng)能力。再于機組通常不具備密封效果，車輛涉水時一般不能發(fā)電，影響了發(fā)電車機動性能。

一、低噪聲車載涉水型柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)概述

低噪聲車載涉水型柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機、控制系統(tǒng)、底盤（含油箱）、排煙消音系統(tǒng)、減震裝置、隔聲罩、進(jìn)風(fēng)降噪系統(tǒng)、排風(fēng)降噪系統(tǒng)、防水密封系統(tǒng)、車載安裝系統(tǒng)等周邊配套系統(tǒng)組成。機組是由柴油機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機轉(zhuǎn)子通過切割定子磁感線，產(chǎn)生電能，并通過控制系統(tǒng)完成配電，再通過密封式隔聲罩，使柴油發(fā)電機組達(dá)到低噪聲并且能短時間涉水的目的。在柴油機帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)的同時，會產(chǎn)生大量的熱需要，需要良好的通風(fēng)把熱量排出隔聲罩。低噪聲車載涉水型柴油發(fā)電機組同時滿足系統(tǒng)低噪聲、車載運輸及短時間涉水工作（涉水深度500mm，占機組高度尺寸60％）的特點。

二、低噪音柴油發(fā)電機組結(jié)構(gòu)設(shè)計特點

低噪音發(fā)電機組的進(jìn)風(fēng)排風(fēng)通道采用獨立的風(fēng)道結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)風(fēng)道在有限的距離內(nèi)通過設(shè)置隔聲擋板，并形成風(fēng)道的型式，降低箱體外罩部分的進(jìn)風(fēng)風(fēng)速，防止由于風(fēng)速過大產(chǎn)生再生噪聲柴油機排風(fēng)風(fēng)道采用隔離、擴(kuò)展風(fēng)道的方式，將隔聲罩上的排風(fēng)口盡可能放大，通過在短距離的風(fēng)道內(nèi)設(shè)置吸聲材料、隔離風(fēng)柵板

1、風(fēng)道設(shè)計，針對柴油機、發(fā)電機的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)特點，機組隔聲罩內(nèi)部i殳汁時進(jìn)行針對性設(shè)計，直接將柴油機的冷卻進(jìn)風(fēng)、燃燒進(jìn)風(fēng)、散熱排風(fēng)通過各自獨立風(fēng)道直接導(dǎo)人、導(dǎo)出隔聲罩，不直接與隔聲罩內(nèi)部的風(fēng)道進(jìn)行混合，防止各風(fēng)路在隔聲罩內(nèi)部形成紊流，造成隔聲罩內(nèi)部的熱量無法順暢排出，導(dǎo)致柴油機長期在高負(fù)荷條件下運行。并且考慮到機組涉水的要求，將隔聲罩所有進(jìn)、排風(fēng)凵引向高于機組 500mrn處的位置，并在進(jìn)排風(fēng)口加裝防水槽和防水板，杜絕涉水時水進(jìn)人隔聲罩內(nèi)。

2、通風(fēng)設(shè)計，通過對機組內(nèi)部各發(fā)熱部件的功率進(jìn)行分析、統(tǒng)計，計算出內(nèi)部在高溫環(huán)境條件下的發(fā)熱量。根據(jù)機組內(nèi)部的布置特占在箱體．側(cè)上部位置設(shè)置兩臺軸流風(fēng)機，單臺軸流風(fēng)機在最大轉(zhuǎn)速條件下的排風(fēng)量為1865 m3/h,并綜合考慮隔聲罩內(nèi)部的整個氣流存在局部紊流，軸流風(fēng)機的排風(fēng)效率有所下降，兩臺軸流風(fēng)機在使用效率達(dá)到60％的條件下也能滿足低噪聲車載涉水型柴油發(fā)電機組的運行要求。

3、隔聲罩內(nèi)部的熱平衡設(shè)計是該通風(fēng)散熱的設(shè)計重點，尤其在滿足機組高溫環(huán)境下機組可靠工作。設(shè)計時既要利用進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)道進(jìn)行降噪又同時不能造成機組的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)阻力過大，并且保證隔聲罩內(nèi)部的熱交換達(dá)到平衡。機組在設(shè)計時，通過在機組底盤的底封板位置設(shè)置進(jìn)風(fēng)百葉窗，使進(jìn)風(fēng)噪聲在隔聲罩底部進(jìn)行衰減，形成對流后的換熱空氣通過設(shè)置在隔聲罩兩側(cè)的兩臺低噪聲軸流風(fēng)機強制排出箱體內(nèi)部，最終在箱體外時要求能得到降噪和換熱的效果。