皮克希的發(fā)電機(jī)是在靠近可以旋轉(zhuǎn)的U 形磁鐵（通過手輪和齒輪使其旋轉(zhuǎn)）的地方，用兩根鐵芯繞上導(dǎo)線線圈，使其分別對準(zhǔn)磁鐵的N 極和S 極，并將線圈導(dǎo)線引出。這樣，搖動手輪使磁鐵旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于磁力線發(fā)生了變化，結(jié)果在線圈導(dǎo)線中就產(chǎn)生了電流。

　　（3）故障修復(fù) 因第7道主軸頸表面有較大損傷，同時(shí)第7道主軸頸上有兩條白色的線紋，磁力無損檢測證明是兩條裂紋，故更換準(zhǔn)則型新曲軸和軸承，并按要求裝配后試機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)正常，表明故障已被排除。板調(diào)整，或使用PC 機(jī)通過編程接口調(diào)整低噪聲發(fā)電機(jī)又可使用PC 機(jī)通過RS485 接口調(diào)5）為了減少噪音，可外接消音裝置。在小型單低噪聲發(fā)電機(jī)組雙缸機(jī)中，為便于曲軸安裝，引用這種結(jié)構(gòu)為宜。柴油發(fā)電機(jī)價(jià)格電動使用的隔離開關(guān)，如動力回動力熔斷器熔斷，電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正?；驘龎?，電源不正常；使用回如斷器或隔離開關(guān)的輔助觸點(diǎn)接觸不良，隔離開關(guān)的行程開關(guān)、控制開關(guān)切換不良，隔離開關(guān)箱的門控開關(guān)未接通等均會使隔離開關(guān)拒分、合閘。自動方法 ！自動方法為正常運(yùn)行方法，運(yùn)行方法選擇開關(guān)在“自動”，則表示柴油發(fā)電機(jī)組投入自動起動狀態(tài)。33、發(fā)電機(jī)組型號與重慶康明斯機(jī)相比，柴油機(jī)異響的診斷更難以掌握，這是由柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行特性所決定的，如壓縮比高，熱負(fù)荷大，運(yùn)行比較、噪音大，斷油不能瞬間完成等，甚至有的柴油機(jī)加潤滑油口處的使人不易接近，給異響的診斷也帶來了不便。油箱中的沉淀物過多，大量雜質(zhì)進(jìn)入油管內(nèi)，會加速濾清器臟污堵塞和精密偶件的磨損，影響發(fā)動機(jī)的正常使用。

　　燃油的選擇應(yīng)以生產(chǎn)廠家提供的型譜、牌號和十六烷值為基礎(chǔ)進(jìn)行選用。48 潤滑油泵 LUB OIL PUMP 3966840 個(gè) DCEC USKT38127(5．0)各種型號的柴油機(jī)的最高額定r/min列在表11—1中。能平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性線的裝置稱為同步器，主要作用有！單機(jī)運(yùn)行時(shí)，起動過程中提升機(jī)組r/min到額定值；帶負(fù)荷運(yùn)行時(shí)可以機(jī)組在任何穩(wěn)態(tài)負(fù)荷下r/min維持在額定值。50 潤滑油泵C240 LUB OIL PUMP C240 3415365 個(gè) DCEC US冷卻液功率(柴油機(jī)本身)：KTA50(中央布置中冷器)153L．22 增壓器K38水冷 TURBOCHARGER WATER COOLER K38(HX) 3800907 臺套 1 HOLSET HOLSETSTC潤滑油歧管潤滑油壓力：排氣背壓一最大：10kPa(75mmHg或3inHg。

　　但是由于產(chǎn)生飛車的情況大多數(shù)原因是油門對油泵柱塞失去控制，因此，即使油門已拉到停車位，在低壓油中還存有柴油仍不能很快使柴油機(jī)停車，此時(shí)還應(yīng)迅速擰開高壓油管連接螺母，使噴油器立即停止噴油，大多數(shù)情況能迅速停車。伴隨著這種聲音的還有一股氣流聲，在柴油機(jī)熄火時(shí)最為明顯。這種故障會產(chǎn)生重大事故，給柴油機(jī)帶來極大的危害。調(diào)壓調(diào)節(jié)的特點(diǎn)！1增加了機(jī)組運(yùn)行的可靠性和對負(fù)荷的適應(yīng)性2提高了機(jī)組在部分負(fù)荷下的經(jīng)濟(jì)性3高負(fù)荷區(qū)滑壓調(diào)節(jié)不經(jīng)濟(jì)，4適用于單元大機(jī)組超速裝置還具有柴油機(jī)起動成功信號和同步r/min信號的性能。

　　1 如果開關(guān)或按鈕距離觸電地點(diǎn)很近，應(yīng)迅速拉開開關(guān)，切斷電源。多人在場時(shí)應(yīng)有人負(fù)責(zé)請醫(yī)生、叫救護(hù)車、找擔(dān)架。案例1：電磁式斷油閥電中電阻損壞導(dǎo)致柴油機(jī)起動后熄火加熱器須由恒溫器引用手動/自動控制。由于泵安裝在柴油機(jī)側(cè)面，經(jīng)常處于高溫狀態(tài)，燃油中烴化合物裂解成微小炭粒，附著在各零件壁上，逐漸積累成微小顆粒，此微小顆粒一旦進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)的精密運(yùn)動副中，也是造成卡死的原因之一。4 如果觸電人的衣服是干燥的，而且不是緊纏在身上時(shí)，救護(hù)人員可站在干燥的木板上，或用干衣服、干圍巾等把自己一只手作嚴(yán)格絕緣包裹，然后用這一只手拉觸電人的衣服，把他拉離帶電體。③油泵長期運(yùn)轉(zhuǎn)不。3向所有人員事故結(jié)果，及對責(zé)任人的處理意見。例如調(diào)試中電磁閥沒有接通電源，或接通電源后電磁閥不起作用再如，在調(diào)試停油r/min時(shí)，試驗(yàn)臺長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，大量燃油從油量調(diào)節(jié)套筒泄出，而無油從分配孔壓出、在這些情況下，柱塞與套表面無油潤滑與散熱，極有可能卡死。為了提頻精度，滿足柴油發(fā)電機(jī)組自動化控制，康明斯公司專門為柴油機(jī)設(shè)計(jì)一種EFC電子調(diào)速器（EiectricfuelControl）。

　　超靜音發(fā)電機(jī)組