康明斯柴油發(fā)電機(jī)組頻次不穩(wěn)故障闡明及解決一、故障現(xiàn)象機(jī)組發(fā)念頭型號(hào)為 KTA38-G2，四沖程，60°V 形，康明斯靜音發(fā)電機(jī)3kw12 缸， 800kW，進(jìn)氣體例為渦輪增壓中冷，緊縮比為 14.5:1，燃油架構(gòu)情勢(shì)為康明斯 PT 直噴構(gòu)造。2011 年上半年，康明斯柴油發(fā)電機(jī)組先后呈現(xiàn)兩次頻率不穩(wěn)故障，其中第二次招致忽然停機(jī)。巡檢人員從面板上表現(xiàn)的運(yùn)作參數(shù)發(fā)覺(jué)頻率穩(wěn)定范圍較大（47.5～51.5Hz），瞬間穩(wěn)定有猛烈擺動(dòng)景象。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣音響不勻，有“游車(chē)”現(xiàn)象。二、故障原因闡明康明斯柴油發(fā)電機(jī)組供電頻率不穩(wěn)，主要表目前呆板轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，這與多種要素有關(guān)，列舉燃油中有空氣或水分、噴嘴總成生效、康明斯靜音發(fā)電機(jī)3kw油門(mén)調(diào)解不當(dāng)或油堵塞、周率轉(zhuǎn)換器或周率表生效、電子調(diào)速器系統(tǒng)故障、柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)作震撼太大、載重穩(wěn)定大、燃油濾清器生效、燃油泵故障等。根據(jù)現(xiàn)象解析，發(fā)電機(jī)組撬塊是焊接在比擬平展的平臺(tái)甲板面上，而且機(jī)組跟裝置底座的螺栓不松動(dòng)景象，巡檢人員就地感覺(jué)機(jī)組無(wú)光鮮震撼，可以清除振動(dòng)大的因素。油田消費(fèi)比力穩(wěn)定，溘然加載和卸載的未幾，平常所需功率一樣不亂在 400kW ，因此機(jī)組幾乎沒(méi)有存在負(fù)載穩(wěn)定局限大的問(wèn)題。由于是剛調(diào)試完投入應(yīng)用的新機(jī)組，噴油器跟燃油泵本類(lèi)別統(tǒng)故障的能夠性很小，畢竟上，拆開(kāi) PT 泵進(jìn)口燃油濾網(wǎng)時(shí)，發(fā)覺(jué)濾網(wǎng)的確沒(méi)有臟。聯(lián)合以往利用與維保維保歷史，重點(diǎn)鎖定兩個(gè)方面的起因。 1.油題目機(jī)組油主要由柴油箱、油箱出油高壓管、一級(jí)分散器 4 套、二級(jí)柴油過(guò)濾器兩組（每組兩個(gè)）、PT 燃油泵、高壓油管、回油管、開(kāi)關(guān)閥門(mén)及其余管件接頭構(gòu)成。失常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)期，只應(yīng)用一組二級(jí)柴油過(guò)濾器，別的一組緊急。憑據(jù)維保職員反應(yīng)，當(dāng)發(fā)生頻率不穩(wěn)現(xiàn)象后，只要準(zhǔn)時(shí)將在役柴油過(guò)濾器切換到緊急組，就會(huì)穩(wěn)定良多。比來(lái)從拖輪上補(bǔ)給的柴油品質(zhì)欠好，間接從取樣口排放考察，發(fā)覺(jué)柴油有渾濁景象。這些景象說(shuō)明柴油要素導(dǎo)致油進(jìn)水、臟堵或者柴油濾油器的濾芯品質(zhì)不合格。停機(jī)后，修理工更換一級(jí)分散器濾芯時(shí)，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)濾器壓蓋很難拆失落。經(jīng)搜檢，該濾器外殼發(fā)生變形，而且 O 形密封圈有不同水平的磨損、老化景象。另外廠家技術(shù)人員告知，機(jī)組油的毗連球閥品質(zhì)欠安，能夠會(huì)漏氣。此外，就地調(diào)研還發(fā)覺(jué)油箱間接牢固在機(jī)組橇塊底座船面上，柴油液位總高度低于一級(jí)分離器頂部，一旦油不暢或者濾器臟堵時(shí)會(huì)增大高壓油管的負(fù)壓，一來(lái)，即使管密封欠好也看不到柴油泄漏景象，但是很可能引致進(jìn)空氣。 2.調(diào)速板性能不沒(méi)有亂機(jī)組特供調(diào)速板如圖 1 所示。此中 DROOP 為有差調(diào)解，調(diào)節(jié)下垂，調(diào)解范圍：主用速率的 0～10%，GAIN 是速度克制的增益調(diào)解，影響動(dòng)靜過(guò)程的調(diào)速率幅度，RUN SPD 是在機(jī)組運(yùn)行中調(diào)解r/min，IDLE SPD 是調(diào)整怠速。以上調(diào)整都是順時(shí)針偏向旋轉(zhuǎn)為增大。在以往發(fā)火頻次不穩(wěn)故障時(shí)，曾經(jīng)調(diào)過(guò)增益，然則穩(wěn)定性較差，20KW靜音發(fā)電機(jī)起動(dòng)運(yùn)行中一段時(shí)間后又會(huì)呈現(xiàn)頻次波動(dòng)。期間替換過(guò)調(diào)速板，因5～17 測(cè)點(diǎn)的局限，再次測(cè)量（丈量參數(shù)不再列出），圖 2 為調(diào)解后用 Excel 繪制的曲線(xiàn)圖，從圖 2 可以看出，機(jī)床磨損部位的曲線(xiàn)已改變。舉行相關(guān)計(jì)算，直線(xiàn)度為 0.153425mm。直線(xiàn)度依然偏大，還須要多次調(diào)整。圖 3 為屢次調(diào)解后直線(xiàn)度最小的曲線(xiàn)圖。盤(pán)算后，直線(xiàn)度為 0.033943mm。對(duì)于床身進(jìn)行部門(mén)刮研，刮研后再測(cè)量，終極畢竟見(jiàn)圖 4，且曲線(xiàn)的趨勢(shì)為中央凸。經(jīng)過(guò)計(jì)算，直線(xiàn)度為 0.016mm，稱(chēng)心申請(qǐng)。維保與修理按失常修理工藝，需 4 名熟練工人刮研，工期在 60 天，而任用作圖修復(fù)法，只需要 3 名操運(yùn)行，工期 40 天。此辦法，運(yùn)作強(qiáng)度縮短，補(bǔ)綴工期延長(zhǎng)。一、引言在大型煤油化工企業(yè)中，氣體的壓縮必沒(méi)有可少，壓縮機(jī)組的沒(méi)有亂運(yùn)轉(zhuǎn)是企業(yè)失常消費(fèi)的包管。緊縮機(jī)組是由電氣、機(jī)械、光滑、冷卻、克制等部份組成的一個(gè)冗雜架構(gòu)，其運(yùn)營(yíng)受油壓、水壓、軸溫、進(jìn)出口氣壓等諸多要素共同功效及彼此限度，是以關(guān)于它的安全可靠運(yùn)作提出了更高的懇求，防備或盡可能減少緊縮機(jī)組因故障停車(chē)對(duì)失常生產(chǎn)至關(guān)主要。本鉆研使用 HAZOP 辦法，以原料氣壓縮機(jī)組及其附屬體制為解析節(jié)點(diǎn)辨識(shí)出機(jī)組在消費(fèi)進(jìn)程中擁有的及能夠的原因、結(jié)果，并提出應(yīng)任用的安全舉措。鉆研結(jié)果用壓縮機(jī)組的 HAZOP 剖析報(bào)告表來(lái)示意，詳細(xì)的辨識(shí)了壓縮機(jī)組稀有的變亂驚險(xiǎn)，給出了偏差原因闡明和關(guān)于策舉動(dòng)，為企業(yè)和工程技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)安全使用、避免事件發(fā)作供給了具體參考和主要依據(jù)。二、HAZOP技巧概述 HAZOP（Hazard and Operability Analysis），即驚險(xiǎn)與可使用性闡發(fā)，是一種性評(píng)價(jià)方法，用來(lái)辯識(shí)消費(fèi)裝置和工藝過(guò)程中的及起因，以追求必要的解決關(guān)于策。這種辦法被普遍利用于間歇式或陸續(xù)式石油化工裝置的性辨識(shí)中。 HAZOP 的著重點(diǎn)是工藝部分或把持步驟種種具體值（溫度、壓力、流量等），它的底子過(guò)程就是以引導(dǎo)詞（否、高、低、多余、部分、相同、其他）為領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)過(guò)程中工藝狀態(tài)的變化（偏差）加以確定，找出安裝及過(guò)程中具有的危害和引起偏差的起因、后果，以及針對(duì)于這些偏差及后果已應(yīng)用的安全裝置，當(dāng)剖析組確信對(duì)于這些偏差的舉措沒(méi)有過(guò)后，將提出相應(yīng)的改動(dòng)。用引導(dǎo)詞和工藝參數(shù)聯(lián)合成“偏差”的模式。與可性闡發(fā)過(guò)程。此懷疑調(diào)速板運(yùn)營(yíng)性能不穩(wěn)，然則更新調(diào)速板后，依然有頻次穩(wěn)定景象，是以或許清除調(diào)速板題目。三、故障解決舉措 1.加高柴油箱為了減小油負(fù)壓及油管線(xiàn)進(jìn)氣對(duì)于頻率穩(wěn)定的影響，決議適當(dāng)加高油箱。 2.改進(jìn)低壓油管線(xiàn)原柴油機(jī)進(jìn)、回油管繞彎較多，布局欠佳。丈量好尺寸，憑據(jù)就地理論空間從新布線(xiàn)、優(yōu)化設(shè)置，并將原品性較差的淺易開(kāi)關(guān)球閥替換為耐壓、密封較好的儀表閥，清除球閥閥桿密封不嚴(yán)的影響。檢查、緊固管線(xiàn)全部毗鄰部位，并在討論處涂抹黃油防備漏氣，確保密封良好。 3.檢驗(yàn)一級(jí)柴油過(guò)濾器所用康明斯柴油發(fā)電機(jī)共有兩級(jí)柴油過(guò)濾器，其中有一級(jí)粗濾器 4 套，二級(jí)細(xì)濾器兩組各兩套。一級(jí)粗濾器中外殼變形的過(guò)濾器必須補(bǔ)綴，而且過(guò)濾器所有密封也要從新替換。須要留神的是1800KW靜音發(fā)電機(jī)由于過(guò)濾器外殼薄，不及用大力敲打修補(bǔ)?？得魉拱l(fā)電機(jī)先用銅棒輕輕捶打鼓包變形處，再用雙手徐徐使勁圓整，同時(shí)試戴跀賯 設(shè)施管理與維保 2012 №4 密封蓋，最初感覺(jué)恰好蓋嚴(yán)方可。一級(jí)濾器共有 3 道密封，都是 O 形橡膠圈密封。為密封良好，每次維保過(guò)濾器時(shí)，極好把 3 道密封圈都換掉。同時(shí)，密封壓蓋周邊極好涂硅膠密封。 4.頻率不穩(wěn)故障后備懲罰舉措當(dāng)一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)發(fā)作頻次沒(méi)有穩(wěn)故障，而別的一臺(tái)后備機(jī)也有其他故障沒(méi)有能在線(xiàn)定時(shí)切換投運(yùn)時(shí)，可采納后備措施來(lái)采油生產(chǎn)不隔離，即先翻開(kāi)別的一組二級(jí)柴油過(guò)濾器出口的三通閥，再順次關(guān)閉在用過(guò)濾器出口、出口閥，尤其要留神的是，關(guān)閉進(jìn)口閥時(shí)要遲緩，防備開(kāi)關(guān)太快構(gòu)成 PT 泵供油量瞬時(shí)波動(dòng)較大而遽然停機(jī)。，過(guò)程二級(jí)柴油濾器的在線(xiàn)切換能夠贏得檢驗(yàn)本機(jī)或備機(jī)系統(tǒng)故障的寶貴時(shí)間。