柴油發(fā)電機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　?、賱?dòng)力性能得到提高

　　柴油發(fā)電機(jī)增壓后進(jìn)氣量增加，供油量也隨之增大，因而大大增加了柴油機(jī)的功率，一般可增加柴油發(fā)電機(jī)功率達(dá)30％～100％；同時(shí)，增壓后柴油機(jī)的平均有效壓力的提高，大大超過了平均機(jī)械損失壓力的增加。在一定范圍內(nèi)，增壓提高了柴油機(jī)的機(jī)械效率ηm。因此，增壓使得柴油機(jī)的動(dòng)力性能大大提高。增壓柴油機(jī)的配氣相位，其重疊角非增壓柴油機(jī)要大得多。這是因?yàn)檫M(jìn)氣壓力高，一方面不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒流進(jìn)入進(jìn)氣管的現(xiàn)象，另一方面除可使充量更大外，新鮮空氣可將氣缸內(nèi)的廢氣掃除干凈。雖有一部分新鮮空氣會(huì)從排氣門排出，但并不消耗柴油。

　?、诮?jīng)濟(jì)性能得到改善

　　柴油機(jī)增壓后過量空氣系數(shù)提高，有利于改善燃燒過程，提高了柴油發(fā)電機(jī)工作循環(huán)的指示熱效率ηit，而機(jī)械效率ηm也相應(yīng)提高。因此降低了柴油發(fā)電機(jī)的燃油耗率，一般可達(dá)到3％～12％。

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　　增壓后，由于進(jìn)氣量加大，混合氣變稀，使有害排放HC、CO和煙度都有所下降。但是增壓后，由于進(jìn)氣溫度的上升，NOx有害排放有所增加。此時(shí)，若采用增壓中冷技術(shù)，即采取措施使增壓后的熱空氣經(jīng)冷卻降溫后進(jìn)入氣缸，則NOx反而會(huì)降低。因此從整體上看，增壓有利于降低排放。 柴油機(jī)長時(shí)間超負(fù)荷工作、冷卻系統(tǒng)散熱不良、供油時(shí)間過遲、噴油泵供油量過大或冷卻系統(tǒng)滲漏而使柴油機(jī)缺水運(yùn)行，以及渦輪增壓器轉(zhuǎn)速下降等原因，都會(huì)使柴油機(jī)長時(shí)間處于過熱狀態(tài)，缸蓋和機(jī)體也容易產(chǎn)生裂縫。應(yīng)針對(duì)上述不同情況采取相應(yīng)措施，使柴油機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)。

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　　增壓后，由于壓縮壓力與進(jìn)氣溫度的增加，使燃料的滯燃期縮短，燃燒的壓力升高率下降，其結(jié)果使燃燒噪聲下降。由于排氣可在渦輪機(jī)中進(jìn)一步膨脹，所以排氣噪聲也有所下降。

　　同時(shí)，隨著增壓柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的提高，柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷也會(huì)相應(yīng)地增加。機(jī)械負(fù)荷的增加使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和軸承受力嚴(yán)重，磨損加劇。 應(yīng)急機(jī)組宜選用高速、增壓、低油耗、高可靠性、同容量的柴油發(fā)電機(jī)組。高速增壓柴油機(jī)單機(jī)容量較大，占據(jù)空間?。徊裼蜋C(jī)選配帶有電子或液壓調(diào)速裝置的較好，其凋速性能佳；發(fā)電機(jī)宜選配無刷勵(lì)磁的交流同步發(fā)電機(jī)或永磁交流發(fā)電機(jī)，運(yùn)行可靠，故障率低，維護(hù)檢修較方便；機(jī)組裝在附有減振器的公用底盤上排煙管出口宜裝設(shè)消聲器，以減小噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。但增壓柴油機(jī)最重要的限制條件還是熱負(fù)荷，由于這樣很好空氣量和噴油量的增加，總的燃燒能量增加，使熱負(fù)荷加大；同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使工質(zhì)向壁面間的傳熱增大；這些都是使活塞組、氣缸、汽缸蓋、排氣門等零件的熱負(fù)荷加大，從而限制了柴油機(jī)增壓度的提高。