隨著史上最嚴(yán)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實施，對后處理系統(tǒng)的技術(shù)也提出了更高要求。對于一個好的后處理來說，精準(zhǔn)控制DPF（顆粒物捕集器）再生是關(guān)鍵。那如何才能做到這點？今天，揚州市康成請來了康明斯后處理技術(shù)專家和大家一起聊聊DPF再生控制。
為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，減少細(xì)顆粒物的排放，降低尾氣對大氣的污染，于是乎，顆粒捕捉器（GPF）裝在了康明斯柴油發(fā)電機(jī)配備的減排系統(tǒng)里，它可以在微小顆粒物進(jìn)入大氣之前將其進(jìn)行捕捉。當(dāng)達(dá)到一定條件后，顆粒捕捉器需要執(zhí)行再生程序，以便繼續(xù)正常工作。

Q1 什么是DPF？
顆粒物捕集器DPF
是一種安裝在柴油發(fā)電機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷弗列加過濾器，可以捕捉發(fā)電機(jī)尾氣中的碳顆粒，將其燃燒，變成無害的二氧化碳。為滿足柴油機(jī)國六和非道路四階段法規(guī)對顆粒物排放的嚴(yán)苛要求，后處理采用DPF技術(shù)路線為理想選擇。

圖1：DPF系統(tǒng)示意圖

Q2 DPF的控制難點是什么？
DPF的控制難點在于碳載量估算及再生溫度控制，不當(dāng)?shù)目刂茣?dǎo)致DPF在再生過程中燒蝕、碎裂，甚至引發(fā)失火?？得魉古欧盘幚硐到y(tǒng)由于其精確的控制能力，在國六已售車市場上鮮有發(fā)生DPF失效。

Q3 DPF碳載量是如何計算的？
DPF碳載量模型由基于模型的碳載量估算與基于壓差傳感器的碳載量估算組成，二者經(jīng)過復(fù)雜的計算輸出碳載量模型估計值?；谀Ｐ偷奶驾d量估算是根據(jù)發(fā)電機(jī)原排煙度、碳顆粒與NO2的氧化反應(yīng)速率、與O2的氧化反應(yīng)速率，在實時溫度和流量條件下計算DPF內(nèi)累積的碳載量?；趬翰顐鞲衅鞯奶驾d量模型是基于DPF載體兩端的壓差傳感器讀值計算出DPF中累積的碳載量?？得魉瓜到y(tǒng)碳載量模型計算值與實際稱重結(jié)果非常接近。

Q4 DPF再生溫度是如何控制的？
當(dāng)碳載量累積到一定值時，系統(tǒng)會觸發(fā)再生燃燒去除DPF中累積的碳。再生是通過外置噴油器或缸內(nèi)噴油器后噴將柴油引入尾氣，柴油在DOC內(nèi)氧化燃燒以提升尾氣溫度將下游DPF內(nèi)累積的碳顆粒燃燒消耗。再生原理示意圖如下所示。

再生的技術(shù)難點有二：
一是DOC出口溫度控制能力。再生通過管理DOC出口溫度控制DPF內(nèi)累積的碳顆粒穩(wěn)定的氧化燃燒，由于DPF內(nèi)部溫度變化相比DOC出口溫度有滯后性，其控制難度不言自明?？得魉咕邆渚_的溫度控制算法和豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗，開發(fā)的DPF產(chǎn)品溫度控制精確而可靠。
二是設(shè)置合理再生目標(biāo)溫度。康明斯DPF的再生目標(biāo)溫度設(shè)置會結(jié)合不同的碳載量，并通過惡劣的工況下驗證，以保證系統(tǒng)在不同的工況條件下均能安全進(jìn)行再生，避免DPF被燒毀。

Q5 對產(chǎn)業(yè)及社會的有何影響？
本技術(shù)規(guī)范的制定有助于合理使用柴油發(fā)電機(jī)治理和建設(shè)資金，提高投入資金的使用效率，提高資源利用率和降低治污成本。通過利用本技術(shù)規(guī)范，引導(dǎo)深圳市以最經(jīng)濟(jì)的手段、最少的投入獲取最大化的管理效果，從而服務(wù)于城市空氣質(zhì)量的改善，不但可以為國家?guī)砭薮蟮沫h(huán)境效益，而且從減少空氣污染和保護(hù)公眾健康角度產(chǎn)生巨大的社會效益和間接的經(jīng)濟(jì)效益。