搗缸是指柴油發(fā)電機發(fā)生機械事故時，缸體被連桿、活塞、平衡塊等機件搗毀，出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。搗缸是柴油發(fā)電機重大的機械事故之一，輕則使活塞、連桿、缸套損壞，重則將損壞缸體、曲軸等零件，使整臺柴油發(fā)電機報廢。搗缸事故發(fā)生的原因有；氣門掉人汽缸中引起搗缸，活塞斷裂損壞打壞缸體，柴油發(fā)電機發(fā)生燒瓦、停機等事故引起搗缸，連桿螺栓折斷或連桿打斷引起搗缸。對柴油發(fā)電機故調(diào)查處理資料顯示，因連打螺栓折斷或連桿打斷引起的搗缸事故在整個機損事故中占有較大的比例，事故的后果是極為嚴重的，可導(dǎo)致整機報廢。在此我們重點探討因連桿螺栓折斷或連桿打斷引起的搗缸事故。

連桿搗缸表現(xiàn)為柴油發(fā)電機機體或油底殼被打穿，打穿部位多見于柴油機左右兩和油底殼底部。故障原因分析如下：

1連桿螺栓折斷連桿螺栓是細牙螺紋精制而成．桿身較長，當螺帽扳到應(yīng)有緊固程度后，若再加力扳緊仍可扳動。一些修理人員認為越緊越好，不按螺栓規(guī)定的力矩擰緊，致使螺栓承受過大的拉應(yīng)力而產(chǎn)生拉伸變形而折斷?；钊B桿的直線往復(fù)運動，一靠缸套的導(dǎo)向，二靠連桿大端與連桿軸頸的定位。連桿螺栓折斷后，下瓦蓋與連桿脫yui離，連桿失去定位控制，在曲軸高速旋轉(zhuǎn)的帶動下·連桿活塞為浮動懸扦進行擺動，連桿大頭猛烈碰擊機體，使機體打穿。另一種情況是曲軸曲柄在旋轉(zhuǎn)過程中將連桿往缸蓋方向頂起，使行程過長，活塞與缸蓋碰擊后被打碎，連桿彎曲并與活塞分離，運動中，機體上部被打穿。失落在油底殼中的連桿下瓦蓋在與曲軸碰擊時，把油底殼打穿。處理建議：更換被打壞零件，認真檢查曲軸和其它連桿，已彎曲變形時需進行校正。

2活塞銷折斷或活塞破碎活塞銷制造質(zhì)量差、有微裂紋而引起應(yīng)力集中；或者是活塞銷與銅套間隙過大，導(dǎo)致活塞銷竄出，使活塞連桿組運動失去控制；柴油發(fā)電機工作時活塞銷承受較大的交變沖擊載荷而引起疲勞折斷；活塞銷孔中心線同活塞縱向軸線的垂直度不符合標準，工作時活塞銷因承受一個彎曲力矩而過早折斷。由于活塞銷折斷，造成連桿小頭與活塞脫節(jié)。連桿與活塞脫節(jié)后，連桿失去活塞導(dǎo)向，被旋轉(zhuǎn)的曲軸甩向機體兩側(cè)，將機體打壞。活塞破碎主要是氣門掉人汽缸或活塞頂撞擊氣門頭?；钊N與銷孔配合間隙過大，也易造成活塞破碎。處理建議：聽到柴油發(fā)電機上部有敲擊聲，且排氣管冒黑煙，柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速明顯下降時，應(yīng)迅速停機熄火檢查。已造成搗缸事故后，則對曲軸、連桿進行檢查校正。

3連桿折斷由于連桿折斷導(dǎo)致柴油發(fā)電機搗缸比較少見。常見的原因有零部件本身存在質(zhì)量問題，會造成柴油發(fā)電機在使用過程中連桿斷裂。如，連桿材質(zhì)不良，制造質(zhì)量低劣；在鍛造過程中產(chǎn)生缺陷；連桿桿身油道加工偏斜，使油道在連桿小端孔處形成臺階，造成應(yīng)力集中而使連桿折斷。連打折斷常見的更主要原因是山于連打錕套破碎后，連桿小頭直接 與活塞銷接觸，間隙增大。柴油發(fā)電機工作中連桿不斷與活塞銷碰撞，使連桿小頭受力猛增，柴油發(fā)電機發(fā)出異常敲擊聲。此時，如果不立即熄火停機，連桿小頭將先產(chǎn)生裂紋，裂紋貫通連桿小頭后（沿活銷軸向），連桿小頭張口，連桿與活塞銷脫節(jié)，導(dǎo)致連桿搗缸。

4汽缸套折斷安裝缸套時．因阻水圈過緊，用力打下缸套，山于用力不均，使缸套的圓角處或其他度薄弱的地方產(chǎn)生微觀裂紋，工作中發(fā)生脫缸。汽缸套壓人機體后，汽缸套上部臺肩與機體配合起支承定位作用，下部則與阻水圈配合起浮動固定。汽缸套壓人后臺肩凸出機體平面過高，上緊缸蓋螺栓后則易開裂折斷。缸套在臺肩處折斷后，只依靠缸套下部的阻水圈是無法對活塞進行穩(wěn)定導(dǎo)向的作用?；钊闲袝r，缸套與活塞偏離重直位置而倒向機體某一側(cè)，導(dǎo)致連桿搗缸。處理建議：及時檢查和更換缺陷缸套。

6活塞銷竄動活塞銷與銷孔應(yīng)是過盈配合，如果配合出現(xiàn)間隙，柴油發(fā)電機溫度升高后，則產(chǎn)生活塞銷軸向竄動?；钊N竄動時先把活塞銷卡簧擠出卡簧槽?？ɑ擅撾x卡簧槽后，活塞銷竄動量急劇增大，直接碰擊缸套，使缸套碎裂，活塞失去導(dǎo)向，導(dǎo)致連桿搗缸。處理建議：安裝活塞時，必須按規(guī)定選配活塞銷，保證過盈配合。