柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行是一種重要運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電網(wǎng)負(fù)荷用電量較大等特殊情況下，就會(huì)啟動(dòng)第二臺(tái)或更多的柴油發(fā)電機(jī)組參與發(fā)電以滿足更大的負(fù)荷要求。2臺(tái)或2臺(tái)以上柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的供電品質(zhì)和可靠運(yùn)行必須滿足相序一致、頻率一致和電壓一致3個(gè)基本前提，其中相序由發(fā)電機(jī)制造和電纜布置確定，頻率和電壓則與柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)和運(yùn)行特性密不可分。柴油發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率和發(fā)電機(jī)的靜態(tài)電壓調(diào)整率是柴油發(fā)電機(jī)組正常并聯(lián)運(yùn)行以及運(yùn)行品質(zhì)的決定因素。但是我們需要怎樣來(lái)滿足并聯(lián)運(yùn)行的條件呢？這就是我康明斯廠家今天需要同你們探討的問(wèn)題。

柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，如果出現(xiàn)負(fù)荷分配不均和負(fù)荷分配不穩(wěn)等現(xiàn)象，會(huì)直接影響電站系統(tǒng)的運(yùn)行安全，甚至對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組本身造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)有功功率分配不平衡，低負(fù)荷時(shí)往往會(huì)在并聯(lián)機(jī)之間引起有功環(huán)流，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)逆功；高負(fù)荷時(shí)會(huì)出現(xiàn)1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組已經(jīng)滿載或過(guò)載，而另1臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組仍處于輕載狀態(tài)，機(jī)組過(guò)載會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)組安全保護(hù)裝置動(dòng)作，影響整個(gè)電站系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)拉缸等重大傷害。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)負(fù)荷分配超差故障現(xiàn)象應(yīng)該怎么做？我們將根據(jù)實(shí)際案例來(lái)分析：
故障描述：3臺(tái)TBD604柴油發(fā)電機(jī)組修后單機(jī)水阻負(fù)荷試驗(yàn)，運(yùn)行參數(shù)正常，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1所示。3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組單機(jī)水阻負(fù)荷試驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)明顯異常、機(jī)組運(yùn)行時(shí)無(wú)異?，F(xiàn)象、電壓調(diào)整率基本一致，穩(wěn)態(tài)調(diào)速率1機(jī)組和2機(jī)組基本一致，3機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率較其他2臺(tái)機(jī)組偏大。柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速理論上為設(shè)定的恒定轉(zhuǎn)速，從而確保供電時(shí)頻率穩(wěn)定以滿足設(shè)備使用要求，然而機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中由于負(fù)荷不斷發(fā)生變化，柴油發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速會(huì)偏離設(shè)定值。這種隨著負(fù)荷增大或減小而發(fā)生實(shí)際轉(zhuǎn)速偏離設(shè)定值的關(guān)系，稱為柴油發(fā)電機(jī)的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率。穩(wěn)態(tài)調(diào)速率允許柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，這種柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化反映在發(fā)電機(jī)組上就是發(fā)電機(jī)輸出電壓頻率的變化。

柴油發(fā)電機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率不同，即在設(shè)定轉(zhuǎn)速相同的情況下，帶同樣負(fù)荷后，不同機(jī)組柴油發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速下降的幅度不同，發(fā)電機(jī)電壓的頻率不同，機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行后頻率相同，此時(shí)并聯(lián)柴油發(fā)電機(jī)組各自承擔(dān)的負(fù)荷不同。以1機(jī)組帶載，3機(jī)組并車為例，3機(jī)組穩(wěn)態(tài)調(diào)速率高，并車后帶載使3機(jī)組轉(zhuǎn)速按照穩(wěn)態(tài)調(diào)速率曲線下降，1機(jī)組負(fù)荷轉(zhuǎn)移至3機(jī)組的同時(shí)轉(zhuǎn)速按照穩(wěn)態(tài)調(diào)速率上升，直至2臺(tái)機(jī)組轉(zhuǎn)速完全一致，各自承擔(dān)相應(yīng)的負(fù)荷。如果并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率一致或接近，則并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組的負(fù)荷分配按照穩(wěn)態(tài)調(diào)速率曲線比較均衡，如果存在明顯偏差會(huì)導(dǎo)致在并車后負(fù)荷分配不均衡，其程度主要由穩(wěn)態(tài)調(diào)速率的差別大小決定。根據(jù)機(jī)組試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析判斷該故障為穩(wěn)態(tài)調(diào)速率調(diào)整不當(dāng)造成，需要對(duì)柴油發(fā)機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率參照1機(jī)組穩(wěn)態(tài)調(diào)速率曲線進(jìn)行調(diào)整。
故障處理和效果驗(yàn)證：柴油發(fā)電機(jī)組重新進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，滿負(fù)荷后調(diào)節(jié)電壓至390V，調(diào)節(jié)電子調(diào)速器的DROOP電位器，使頻率升高到48.7Hz，然后主機(jī)卸荷，測(cè)量記錄電壓和頻率，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表2所示。完成調(diào)整后進(jìn)行并車試驗(yàn)，以2機(jī)組和3機(jī)組為例，負(fù)荷分配均衡，滿足修后檢驗(yàn)要求。
發(fā)電機(jī)的并列操作非常重要，在一定程度上關(guān)系到整個(gè)發(fā)電廠與電網(wǎng)的安危。因此，要求操作人員必須具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際工作的鍛煉；要求在操作時(shí)注意力必須高度集中，密切監(jiān)視有關(guān)機(jī)組及聯(lián)絡(luò)線的表計(jì)變動(dòng)情況；抓住機(jī)會(huì)穩(wěn)、準(zhǔn)地進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并列操作，確保待并發(fā)電機(jī)全可靠地并入電網(wǎng)運(yùn)行。