導(dǎo)讀：隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展，柴油發(fā)電機(jī)組越來越多地應(yīng)用于國防工程、武器系統(tǒng)、野外作業(yè)、醫(yī)院等工程中。為了滿足企業(yè)大負(fù)荷或不間斷供電要求，往往需要將兩臺或多臺發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行。但是機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行中，常常出現(xiàn)功率分配不均勻現(xiàn)象，過度功率分配不均勻?qū)?yán)重影響電站系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和可靠性，且會對發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生嚴(yán)重危害。這種危害性根源于系統(tǒng)的環(huán)流問題，也是并聯(lián)電站調(diào)試中最常見、也是最難以解決的問題。康明斯廠家根據(jù)調(diào)試并聯(lián)機(jī)組的一些經(jīng)驗，提出了故障產(chǎn)生的原因、影響功率平均分配的一些因素及解決方法。

故障的具體描述：某大型工廠有2臺500kW柴油發(fā)電機(jī)組，配置為TBD604L6型柴油發(fā)電機(jī)、1FC5型發(fā)電機(jī)，ECG1000-J型電子調(diào)速器，通過配電板內(nèi)機(jī)組控制器采集機(jī)組運(yùn)行參數(shù)并控制電子調(diào)速器調(diào)速完成并車狀態(tài)下的負(fù)荷分配。單機(jī)負(fù)荷試驗正常。100kW負(fù)荷并車試驗時出現(xiàn)了2臺機(jī)組互相搶負(fù)荷的現(xiàn)象，負(fù)荷分配不穩(wěn)，總負(fù)荷增大后負(fù)荷分配有改善，250kW以上負(fù)荷并車試驗時機(jī)組可穩(wěn)定均勻分配負(fù)荷，功率因數(shù)表無抖動，機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行期間配電板內(nèi)負(fù)荷分配器動作正常。

康明斯發(fā)電機(jī)組廠家針對故障分析和故障定位：單機(jī)負(fù)荷試驗中轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，系統(tǒng)運(yùn)行無異常，可初步判斷系統(tǒng)硬件無故障，并聯(lián)運(yùn)行時負(fù)荷分配表現(xiàn)為2臺并聯(lián)機(jī)組來回拉負(fù)荷無法穩(wěn)定。遙控調(diào)速電位器阻值不均勻可導(dǎo)致調(diào)速不均勻，使轉(zhuǎn)速變化過快或緩慢引起調(diào)速系統(tǒng)超調(diào)，始終在調(diào)整過程中無法穩(wěn)定；柴油發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速器性能不匹配可導(dǎo)致并聯(lián)機(jī)組調(diào)整曲線不一致，負(fù)荷調(diào)整速度慢，嚴(yán)重時無法穩(wěn)定。調(diào)速電位器在發(fā)電機(jī)組單機(jī)負(fù)荷試驗并聯(lián)運(yùn)行試驗時共用一個通道，單機(jī)試驗中手動和自動調(diào)速轉(zhuǎn)速變化均勻，無異常，同時斷電檢查調(diào)速線路絕緣良好，調(diào)速電位器電阻變化均勻，可以排除調(diào)速電位器的因素。2臺并聯(lián)發(fā)電機(jī)組穩(wěn)態(tài)調(diào)速率如果過高，則會導(dǎo)致負(fù)荷分配器動作后負(fù)荷轉(zhuǎn)移慢，并聯(lián)機(jī)組實現(xiàn)負(fù)荷穩(wěn)定分配的過程較長。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析判斷2臺并聯(lián)機(jī)組的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率需要調(diào)整和匹配。2臺并聯(lián)發(fā)電機(jī)組穩(wěn)態(tài)調(diào)速率過低，在低負(fù)荷時會出現(xiàn)超調(diào)現(xiàn)象，以1和2柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行帶100kW負(fù)荷為例，負(fù)荷分配器調(diào)節(jié)一次，對應(yīng)的柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速上升或下降4轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)過低的穩(wěn)態(tài)調(diào)速率會導(dǎo)致并聯(lián)運(yùn)行時該機(jī)組負(fù)荷分配超調(diào)，無法實現(xiàn)2臺并聯(lián)機(jī)組負(fù)荷分配穩(wěn)定。

由以上分析可知:(1)將兩臺機(jī)組并聯(lián)，首先要將兩臺機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性調(diào)整到完全相同，這是保證兩臺機(jī)組無功功率完全平均分配的前提條件，也是后續(xù)調(diào)整兩臺機(jī)組功率平均分配的基礎(chǔ)。當(dāng)上述兩項調(diào)整平衡后，才能保證并聯(lián)運(yùn)行的兩臺機(jī)組輸出端電壓在任意負(fù)荷下都相等，同時保證功率平均分配，才能保證環(huán)流為0(理想狀態(tài))。表明:環(huán)流產(chǎn)生的根本原因是兩臺機(jī)組空載電壓不是完全相等或調(diào)壓特性有差異，造成輸出端電壓不相等而產(chǎn)生了環(huán)流。(2)兩臺機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性都相等，而兩臺機(jī)組的輸出電流不相等，也就是兩臺機(jī)組的功率分配不均勻，也會造成U1和U2不相等，而產(chǎn)生環(huán)流。(3)影響無功功率分配的因素還有很多，像自動電壓調(diào)節(jié)器特性、用均壓線環(huán)節(jié)的穩(wěn)定作用等，在此不再分析。

對于故障處理措施其效果怎么樣呢？康明進(jìn)行了驗證重新進(jìn)行負(fù)荷試驗，調(diào)整1、2柴油發(fā)電機(jī)組電子調(diào)速器性能，將2臺機(jī)組穩(wěn)態(tài)調(diào)速率統(tǒng)一調(diào)整為3％左右。調(diào)整穩(wěn)態(tài)調(diào)速率后，進(jìn)行負(fù)荷并車試驗，并車試驗中2臺機(jī)組負(fù)荷分配均勻，滿足試驗要求。

柴油發(fā)電機(jī)組的并聯(lián)運(yùn)行以其很強(qiáng)的適用性、靈活性和經(jīng)濟(jì)性，將來會越來越受到用戶的青睞。為此，對并聯(lián)技術(shù)的研究，解決機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程中的各種問題，尤其是功率不均的問題，提高并聯(lián)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性將倍受關(guān)注。