針對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的常見(jiàn)故障遂行分析和探討，并且以此為基礎(chǔ)，針對(duì)保養(yǎng)的措施進(jìn)行研究和制定，是全面改善機(jī)組使用質(zhì)量和使用效率的關(guān)鍵點(diǎn)?？得魉箯S(chǎng)家將針對(duì)這一方面的內(nèi)容展開(kāi)論述，詳細(xì)的分析了發(fā)電機(jī)組的諸多方面的故障問(wèn)題，并且力求為此項(xiàng)工作的進(jìn)步和發(fā)展，做出積極的貢獻(xiàn)?？得魉共裼蜋C(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷應(yīng)分系統(tǒng)進(jìn)行。因此，應(yīng)在了解其各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成的基礎(chǔ)上分析、檢測(cè)、判斷及維修。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)配套的發(fā)電機(jī)組用柴油發(fā)電機(jī)的電控系統(tǒng)，由速度控制板、超速板、大底板及傳感元件和執(zhí)行元件等組成。針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中所出現(xiàn)的典型故障進(jìn)行研究和分析，是全面的改進(jìn)存在問(wèn)題和不足之處的關(guān)鍵點(diǎn)所在，主要的來(lái)講，其典型的故障可以歸納為以下幾點(diǎn)：
1）啟動(dòng)馬達(dá)燒壞。馬達(dá)的燒壞，首先需要確定是否由于機(jī)械方面原因造成的。排除了機(jī)械方面的原因，則需要重點(diǎn)的針對(duì)啟動(dòng)電路以及控制部分進(jìn)行故障分析，一般的來(lái)講，導(dǎo)致啟動(dòng)馬達(dá)燒壞的主要原因是由于馬達(dá)在柴油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)之后，仍然處于通電的狀態(tài)當(dāng)中，最終導(dǎo)致馬達(dá)的燒壞，這是康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的常見(jiàn)典型故障。同時(shí)，還需要對(duì)內(nèi)部絕緣層的損壞情況進(jìn)行分析。由于柴油發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)電路并且工作之時(shí)，往往電流比較大，所以，在日常維護(hù)當(dāng)中，需要重點(diǎn)的對(duì)觸點(diǎn)和繼電器進(jìn)行檢查，尤其是一些啟動(dòng)次數(shù)比較多的柴油發(fā)電機(jī)組。另外一方面，在柴油發(fā)電機(jī)組的啟動(dòng)過(guò)程結(jié)束之時(shí)，還需要對(duì)馬達(dá)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，觀察其是否脫開(kāi)，進(jìn)而避免此類(lèi)故障的發(fā)生。一般來(lái)講，當(dāng)故障發(fā)生部位在DS之上時(shí)，故障的原因是由于柴油發(fā)電機(jī)工作過(guò)程當(dāng)中1端和3端仍處于通電進(jìn)而導(dǎo)致馬達(dá)一直通電；而故障發(fā)生在TP表之時(shí)，其故障的原因是由于柴油發(fā)電機(jī)在工作的過(guò)程當(dāng)中TP表6端仍然輸出低電平，導(dǎo)致馬達(dá)處于通電狀態(tài)當(dāng)中。
2）常用系統(tǒng)不能夠正常啟動(dòng)。一般來(lái)講，導(dǎo)致常用系統(tǒng)不能啟動(dòng)的典型原因是由于DT電源在啟動(dòng)的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)了斷開(kāi)的現(xiàn)象，或者是轉(zhuǎn)速傳感裝置設(shè)備的信號(hào)沒(méi)有正確的輸入。在啟動(dòng)之時(shí)，可以測(cè)量得出DT的F端電壓為+24V以上，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到300轉(zhuǎn)每分鐘之時(shí)，其電壓依然為零，以此就可以判定J1的常開(kāi)觸點(diǎn)處于斷開(kāi)的狀態(tài)當(dāng)中。出現(xiàn)該類(lèi)故障的主要原因，一般是TP表的6端和7端通過(guò)插件分別的與T5以及T7連接，而在維修的過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)了一定的疏忽，最終導(dǎo)致接線(xiàn)出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成了常用系統(tǒng)不能正常的啟動(dòng)在典型的情況之下，當(dāng)馬達(dá)不轉(zhuǎn)之時(shí)，故障的部位處于急停按鈕，則其原因?yàn)榘粹o沒(méi)有復(fù)位，或者是出現(xiàn)了損壞的情況；當(dāng)中故障的部位處于繼電器之上時(shí)，則導(dǎo)致故障的主要原因是繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)接觸不良，難以啟動(dòng)電路。而當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)之時(shí)，如果故障部位處于DT之上，則故障的原因是內(nèi)部控制電路出現(xiàn)故障，或者是CD端的無(wú)轉(zhuǎn)速傳感裝置信號(hào)輸入出現(xiàn)問(wèn)題；如果故障的部位在傳感器之上時(shí)，則故障原因是由于與TP表相互連接的傳感器失效，進(jìn)而導(dǎo)致停機(jī)以及報(bào)警等情況發(fā)生。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的電氣控制部分特別是直流電路部分比較復(fù)雜，維修工作人員會(huì)經(jīng)常遇到此類(lèi)故障，針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在使用過(guò)程當(dāng)中的有關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行全方位的研究和分析，力求更進(jìn)一步的為有關(guān)工作的進(jìn)步和發(fā)展，奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。
（1）在TP表設(shè)置參數(shù)之后，需要開(kāi)機(jī)運(yùn)行大約五分鐘左右，等待TP表完成了參數(shù)設(shè)置的存儲(chǔ)之后，才可以進(jìn)行下一階段的操作。
（2）由于充電發(fā)電機(jī)的輸出電壓不穩(wěn)定，而且有很多尖峰、毛刺，所以柴油發(fā)電機(jī)在工作中不允許斷開(kāi)接地開(kāi)關(guān)，以免損壞 TP 表和電子調(diào)速控制器的內(nèi)部電路（蓄電池會(huì)吸收尖峰、毛刺）。
（3）繼電器是一個(gè)單獨(dú)的電路故障板，其在工作和運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中與其它電路，通過(guò)插件而相互的連接。而柴油發(fā)電機(jī)組在工作的過(guò)程當(dāng)中，其插件非常有可能會(huì)由于振動(dòng)而導(dǎo)致松動(dòng)。所以，在針對(duì)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)和保養(yǎng)當(dāng)中，還需要重點(diǎn)的針對(duì)這一部分進(jìn)行檢查，排除相關(guān)的故障，全面的確保電路處于正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)當(dāng)中。
上述概要地討論了康明斯發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)故障診斷及處理的方法 ，這些只是日常維護(hù)檢測(cè)所必需內(nèi)容，其目的只是為了能正確運(yùn)用該型機(jī)組。如有不妥，請(qǐng)同行指正。