摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，大型建筑不斷涌現(xiàn)，用電設(shè)備也越來越多。柴油發(fā)電機(jī)組作為一種高效可靠、維護(hù)操作簡單、性價(jià)比高的自備電源在建筑工程通常作為首選自備電源使用。但是目前我國柴油發(fā)電機(jī)使用中存在著污染多的問題，減少排氣污染，改善環(huán)境質(zhì)量是目前人們的緊迫要求。康明斯廠家將結(jié)合工程實(shí)際分析發(fā)電機(jī)房的尾氣的處理方法。
發(fā)電機(jī)組排出的尾氣含有一氧化碳、有毒碳?xì)浠衔锛叭紵煌耆暮跓煹任廴经h(huán)境，危害人體健康的物質(zhì)。在民用建筑中，通常采用水浴除塵的方法對(duì)發(fā)電機(jī)排煙作凈化處理在此簡單介紹水浴除塵凈化處理的基本原理，在消煙室設(shè)噴淋箱，噴淋箱底部儲(chǔ)有一定量的水，發(fā)電機(jī)排煙管從噴淋箱頂部入噴淋箱噴煙氣，機(jī)組尾氣高速撞擊液面，在高速氣流的作用下彌漫著霧狀水花，煙塵微粒在重力的作用和慣性的作用下，被泡沫水液粘附沉降，同時(shí)由于水霧和煙氣的相互吸附作用，達(dá)到煙氣處理的效果，處理后的煙氣經(jīng)排煙管引至直通屋頂?shù)呐艧熅呖张欧牛欧诺臒煔庑璧竭_(dá)環(huán)保要求。
柴油發(fā)電機(jī)排放的污染物及其生成機(jī)理：

1.柴油發(fā)電機(jī)排放的污染物柴油發(fā)電機(jī)排放的廢氣中有害成分主要有：一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO)、碳?xì)浠衔?HC)、硫的氧化物、微粒(主要是碳煙、還包括油霧、金屬顆粒)等。與同功率的柴油機(jī)相比，柴油發(fā)電機(jī)的HC和CO排放量要比柴油機(jī)少得多，排放量幾乎差不多，因而柴油發(fā)電機(jī)廢氣凈化的主攻方向是降低碳煙及顆粒的含量。

2.污染有害物的生成機(jī)理一氧化碳是在局部缺氧或低溫條件下，由于燃料的不完全燃燒產(chǎn)生的；氮氧化合物(NO)是空氣在燃料室的高溫條件下，由氮和氧發(fā)生反應(yīng)而形成的，其生成量取決于溫度、反應(yīng)時(shí)間及氧的濃度：碳?xì)浠衔?Hc)是燃料的不完全燃燒和氣缸壁的淬冷作用使火焰消失而致；硫的氧化物(SO)是燃料中的硫分燃燒時(shí)產(chǎn)生的；碳煙是不完全燃燒的產(chǎn)物。
柴油發(fā)電機(jī)房煙管的敷設(shè)應(yīng)符合下列要求：（1）每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)的排煙管應(yīng)單獨(dú)引至排煙道，宜架空敷設(shè)。也可敷設(shè)在地溝中。排煙管彎頭不宜過多，并應(yīng)能自由位移。水平敷設(shè)的排煙管宜設(shè)坡外排煙道0.3～0.5％的坡度。并應(yīng)在排煙管最低點(diǎn)裝排污閥：（2）機(jī)房內(nèi)的排煙管采用架空敷設(shè)時(shí)，室內(nèi)部分應(yīng)敷設(shè)隔熱保護(hù)層；機(jī)組的排煙阻力不應(yīng)超過柴油發(fā)電機(jī)的背壓要求，當(dāng)排煙管較長時(shí)，應(yīng)采用自然補(bǔ)償段，并加大排煙管直徑。當(dāng)無條件設(shè)置自然補(bǔ)償段時(shí)，應(yīng)裝設(shè)補(bǔ)償器：，（3）排煙管與柴油發(fā)電機(jī)排煙口連接處應(yīng)裝設(shè)彈性波紋管；排煙管穿墻應(yīng)加保護(hù)套，伸出屋面時(shí)，出口端應(yīng)加防雨帽；非增壓柴油發(fā)電機(jī)應(yīng)在排煙管裝設(shè)消聲器。兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)不應(yīng)共用一個(gè)消聲器，消聲器應(yīng)單獨(dú)固定。

控制康明斯柴油發(fā)電機(jī)的排放質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程它涉及到柴油的品質(zhì)、柴油發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)、工藝水平、柴油發(fā)電機(jī)的尾氣凈化技術(shù)以及使用等多個(gè)方面：
1.提高柴油的著火性能提高柴油的著火性能，可以使柴油燃燒更容易更徹底一些。衡量柴油著火性能的指標(biāo)是十六烷值在柴油中加入硝酸烷基酯，它在氣缸內(nèi)能迅速離解，產(chǎn)生活性基。在體積分?jǐn)?shù)為0.1％時(shí)，能提高1~6個(gè)單位的十六烷值，從而改善柴油的著火性能。降低含硫量優(yōu)質(zhì)的低硫柴油是柴油發(fā)電機(jī)滿足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的前提在煉油工藝中加氫可以有效地降低含硫量當(dāng)柴油中硫的質(zhì)量百分比在0.05％以下時(shí)，便會(huì)有效地減少排放中微粒的含量，同時(shí)低硫燃油對(duì)廢氣后處理系統(tǒng)的性能和壽命影響較大
2.改進(jìn)供油系統(tǒng)：（1）減少噴油提前角適度減少噴射提前角，可減少速燃期氣缸中的柴油量，使混合氣的最高燃燒溫度降低，從而減少生成量。此法是目前降低生成量的有效措施之一但過分延遲噴油必將會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)排煙量增大，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。（2）提高噴油速率提高噴油速率，可降低NO在各種工況下的生成量，同時(shí)又可抑制因單純推遲噴油提前角而引起的CO含量的增高。若將減少噴油提前角與提高噴油速率兩者結(jié)合運(yùn)用，則柴油發(fā)電機(jī)的排放效果更佳。（3）減少噴油器壓力室的容積減少噴油器壓力室的容積，可提高噴油質(zhì)量，從而可有效地降低排氣中HC的含量。（4）增大噴孔直徑或減少噴孔數(shù)目實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)噴油速率和噴油壓力不變時(shí)，增大噴孔直徑，降低噴油嘴流阻，可使各種工況下排氣中NOx含量降低若把噴孔數(shù)目減少并調(diào)整孔徑保持流阻相同，也可降低NO排放量。（5）采用電控燃油噴射系統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)電噴后，其排放污染物會(huì)大大降低。僅調(diào)整曲線中控優(yōu)化一項(xiàng)，可降低35％的微粒排放。
3.改進(jìn)康明斯柴油發(fā)電機(jī)的燃燒過程：降低柴油發(fā)電機(jī)有害排放量的最有效的方法是改善柴油發(fā)電機(jī)的燃燒條件，全面提高柴油發(fā)電機(jī)的技術(shù)性能。隨著電控燃油噴射技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、廢氣再循環(huán)等新技術(shù)的不斷應(yīng)用，將進(jìn)一步改進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)的燃燒和工作過程，大幅改善柴油發(fā)電機(jī)的排放污染狀況。
4.改進(jìn)供氣系統(tǒng)：(1)采用渦輪增壓中冷技術(shù)柴油發(fā)電機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，進(jìn)氣充足，燃料能夠完全燃燒，可降低c0和HC的生成量。但由于進(jìn)氣溫度升高，使NO的排放量有所增加。若采用增壓并附帶中間冷卻器可同時(shí)降低HC、CO、NO的排放量。采用渦輪增壓中冷技術(shù)還可提高柴油發(fā)電機(jī)的功率一臺(tái)裝有渦輪增壓器的柴油發(fā)電機(jī)輸出功率比未裝增壓器的可增加20～30％，而采用增壓中冷技術(shù)甚至可增加50％的功率(2)采用多氣門技術(shù)多氣門可增大柴油發(fā)電機(jī)的進(jìn)氣量，使柴油的燃燒更徹底，提高了柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率(3)采用高效的空氣弗列加濾清器和合理的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)采用高效的空氣弗列加濾清器和進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，可減少進(jìn)氣阻力，防止進(jìn)氣的干擾，提高充氣系數(shù)，從而降低CO和HC的排放量。