柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)電機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，使可燃混合氣柴油發(fā)電機或新鮮空氣準時進入氣缸，使發(fā)電機燃燒后的廢氣及時從氣缸內(nèi)排出。柴油發(fā)電機在運轉(zhuǎn)過程中難免會出現(xiàn)故障，一種故障可以表現(xiàn)為一種或多種異?，F(xiàn)象，一種異?，F(xiàn)象也可能是由一種或多種故障原因造成的。以下就康明斯發(fā)電機的常見故障進行分析，并提出相應解決辦法?？得魉共裼桶l(fā)電機配氣機構(gòu)常見的故障主要有氣門燒蝕、氣門積炭結(jié)膠、氣門間隙過大、氣門座圈松脫、氣門彈簧折斷、進排氣門撞擊活塞等。
1.氣門燒蝕當某缸氣門燒蝕后可明顯地發(fā)現(xiàn)該缸的壓力降低，柴油發(fā)電機功率下降，在柴油發(fā)電機工作時可聽到進氣歧管發(fā)出“喔喔”的聲音，消聲器外也可以聽到“突突”聲。原因是氣門接觸面部分積炭，導致散熱不良；氣門間隙過小或沒有間隙，導致氣門關(guān)閉不嚴，在高溫高壓作用下被燒蝕。排除方法：清除氣門積炭，然后正確調(diào)整氣門間隙。調(diào)整方法：B系列和C系列柴油發(fā)電機的氣門間隙，分別為(冷態(tài))進氣門0.25毫米和0.3毫米，排氣門0.5～0.61毫米。對氣門間隙進行檢查和調(diào)整時要先對準Ⅰ缸(或Ⅵ缸)爆發(fā)上止點(壓住柴油發(fā)電機的正時銷，緩慢轉(zhuǎn)動曲軸，當正時銷進入凸輪軸齒輪的孔中時，即為Ⅰ缸的爆發(fā)上止點，若要找Ⅵ缸爆發(fā)上止點，則將曲軸旋轉(zhuǎn)360度即可1，然后將所調(diào)整氣門搖臂上的調(diào)整螺栓的鎖緊螺母松開，再旋松調(diào)整螺栓，在氣門尾部與搖臂間插入規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，擰進調(diào)整螺栓，使搖臂輕輕壓住厚薄規(guī)，固定調(diào)整螺栓的位置，擰緊鎖緊螺母即可。
2.進、排氣門撞擊活塞進、排氣門撞擊活塞會使柴油發(fā)電機發(fā)出清脆的“鐺鐺”響聲，但與活塞碰汽缸蓋不同，它的聲音小，振動也小，且這種清脆、有節(jié)奏的“鐺鐺”響聲隨柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高而變大加快，當柴油發(fā)電機在高轉(zhuǎn)速時動平衡好，噪聲不大，有點雜音就能昕出。這種響聲與氣門間隙大小無關(guān)，調(diào)好氣門間隙后仍有此響聲。
原因是氣門彈簧彈力不夠或彈簧被折斷；氣門桿上下運動卡滯或氣門卡死在導管內(nèi)；氣門座圈沒安裝到位，致使氣門在關(guān)閉時氣門底平面到活塞上平面的距離變??；凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪沒有對正標記，致使活塞上行、氣門下行的配氣相位出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，導致中間齒輪、凸輪軸齒輪或曲軸齒輪損壞而影響正常配氣正時。排除方法：拆下汽缸蓋搖臂罩，用手指接觸搖臂，如振動大的有異常手感，則證明該氣門被活塞碰撞而發(fā)響，這種情況一般發(fā)生在維修中因新鑲氣門座圈沒安到位，此時應查明原因并正確安裝。如果全部進、排氣門均頂活塞，則是凸輪軸齒輪安裝錯誤造成的，必須重新安裝正時齒輪，安裝時凸輪軸正時齒輪與藍軸正時齒輪的標記應對正。

3.氣門積炭結(jié)膠氣門積炭結(jié)膠會發(fā)出“嗲嗲”的異響聲，并使柴油發(fā)電機不易熄火；積炭結(jié)膠嚴重時會把氣門桿卡在氣門導管內(nèi)，使之不能運動。原因是活塞與汽缸壁間隙過大，油環(huán)密封不嚴，致使機油竄人汽缸燃燒；氣門與氣門座密封不良，引起竄油；機油質(zhì)量不合格，膠質(zhì)過多。排除方法：若活塞與汽缸壁間隙過大，應查明原因，必要時更換新的汽缸套和活塞；若氣門與座密封不良，可通過磨削的方法修復；若機油質(zhì)量不合格，應加注合格機油。
4.氣門間隙過大氣門間隙過大會在柴油發(fā)電機上部發(fā)出“噠噠”的金屬敲擊聲，怠速運轉(zhuǎn)時聲音清晰均勻，若轉(zhuǎn)速升高，則響聲隨之變大；如多個氣門間隙產(chǎn)生撞擊響照聲，則聲音嘈雜。原因是氣門腳間隙鎖緊螺母松動或凸輪軸磨損異常，導致運轉(zhuǎn)中挺桿跳動發(fā)生異響。排除方法：調(diào)整氣門間隙或更換凸輪軸。
5.氣門座圈松脫氣門座圈松脫，柴油發(fā)電機工作時就會從汽缸蓋處發(fā)出較大的“嚓嚓”破碎聲，隨轉(zhuǎn)速變化，時大時小，嚴重時，排氣管有較大的敲鼓聲。原因是氣門座圈的材料和加工精度不符合要求，與汽缸蓋配合過盈量不夠。排除方法：更換氣門座圈時，應選擇質(zhì)量和尺寸符合規(guī)定的零件；安裝時，先拆掉舊座圈，然后對座圈孔進行檢查看是否有凸起，若有，應先修平；新座圈安裝時，一定要安到位；氣門裝入后，還應檢查氣門的沉降量(B系列柴油發(fā)電機進、排氣門的沉降量為0.99～1.52毫米；C系列柴油發(fā)電機進氣門的沉降量為0.59～1.12毫米，排氣門的沉降量為1.109～1.62毫米)。
6.氣門彈簧折斷氣門彈簧折斷，柴油發(fā)電機工作將無力，怠速轉(zhuǎn)動時就發(fā)出“喀噠、喀噠”的敲擊聲，在汽缸蓋處發(fā)出“鐺鐺”的敲擊聲。原因是氣門彈簧沒有按規(guī)定工藝安裝，導致工作頻率較大加之交變載荷作用而造成共振折斷。排除方法：更換符合技術(shù)規(guī)范的氣門彈簧，并做必要的技術(shù)檢查。
配氣相位的準確性和可靠性對柴油發(fā)電機的壽命和的經(jīng)濟性及動力性能都有很大影響，柴油發(fā)電機經(jīng)過長時間的使用后，主要由于凸輪軸上進、排氣凸輪磨損和原有幾何形狀改變，使配氣機構(gòu)傳動件的配合關(guān)系發(fā)生變化，引起柴油發(fā)電機動力下降，油耗增加，水溫增高等故障，維修不規(guī)范也會引起配氣相位的變化。因此，由于柴油發(fā)電機結(jié)構(gòu)形式、用途和轉(zhuǎn)速各不相同，配氣相位也不一樣，在柴油發(fā)電機修理過程中，需要根據(jù)柴油發(fā)電機的性能要求和使用工況，對配氣相位通過測試、檢驗、調(diào)整得到正確或接近合理的狀態(tài)。