柴油發(fā)電機(jī)組是作為特別重要負(fù)荷的應(yīng)急電源，應(yīng)滿足的運(yùn)行方式為：正常情況下，柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)始終處于準(zhǔn)備起動(dòng)狀態(tài)，在15秒鐘內(nèi)具備帶100％負(fù)荷的能力。然而柴油發(fā)電機(jī)在使用中，其起動(dòng)困難問題比較突出，尤其冬天嚴(yán)寒低溫下，發(fā)電機(jī)本身溫度低，起動(dòng)吸入的空氣溫度也低，柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑油的粘度大，加之柴油的低溫流動(dòng)性差，如果氣缸磨損、壓力不足，又未采取預(yù)熱措施，很難將柴油霧化引燃。在此情況下，起動(dòng)是相當(dāng)困難的。往往管理人員都感到束手無策。究其原因，其實(shí)并無多大高深的知識(shí)，而是由于柴油發(fā)電機(jī)使用者缺乏經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累。本公司根據(jù)客戶反應(yīng)情況和市場(chǎng)反應(yīng)相結(jié)合，將客戶的遇到的起動(dòng)問題記錄下來，希望對(duì)大家有所幫助。

柴油發(fā)電機(jī)順利起動(dòng)條件：壓縮沖程終了時(shí)的空氣對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)至關(guān)重要。柴油發(fā)電機(jī)順利起動(dòng)，關(guān)鍵在于噴入氣缸的柴油能否與被壓縮的空氣迅速組成可燃混合氣并及時(shí)著火燃燒。不論是混合形成還是著火燃燒，都要求進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣被壓縮后有較高的溫度和壓力。從混合氣形成來說，空氣壓力愈高、密度愈大，柴油噴射時(shí)遇到的阻力愈大，柴油噴霧質(zhì)量愈高，與空氣混合愈好。同時(shí)因空氣溫度高，柴油較易蒸發(fā)而與空氣迅速形成良好的可燃混合氣。從可燃混合氣著火來說，柴油在常壓下自燃溫度為35℃左右。隨著可燃混合氣壓力增高，著火溫度會(huì)更低，因此使進(jìn)入氣缸的空氣被壓縮后具有較高的溫度和壓力，是保證柴油發(fā)電機(jī)順利起動(dòng)的主要因素。為滿足以上要求，必須具備的條件：要有足夠的起動(dòng)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，壓縮空氣向缸內(nèi)傳熱時(shí)間就越短，熱量損失也越少，容易造成較高溫度和壓力；氣缸密封性要好，可減少氣體滲漏，增加壓縮終了時(shí)的壓力和溫度；噴油提前角要符合要求，且噴油質(zhì)量好，否則形不成可燃混合氣。

因供油系統(tǒng)本身故障引起起動(dòng)困難的常見原因：1)噴油嘴發(fā)卡或堵塞。噴油泵柱塞卡滯：出油閥密封不嚴(yán)；供油調(diào)節(jié)拉桿功能不良；輸油泵工作失效等，均會(huì)致使噴油泵不能產(chǎn)生高壓油霧。2)噴油定時(shí)不準(zhǔn)。其原因有推桿滾輪及凸輪磨損；噴油泵驅(qū)動(dòng)連接部件損壞及調(diào)校不當(dāng)?shù)取?)噴油壓力過低及噴油霧化不良。一多屬噴油嘴針閥卡滯：噴油嘴調(diào)節(jié)彈簧斷損等。4)油面過低，油路不暢。多為燃油箱中無燃油；油管裂損進(jìn)氣(產(chǎn)生氣阻)；連接件松脫；燃油中進(jìn)水(結(jié)冰堵寨)；燃油弗列加濾清器及溢流閥堵塞；濾網(wǎng)堵塞等。5)使用潤(rùn)燃油料牌號(hào)不對(duì)。
引發(fā)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難的其他原因：1)起動(dòng)轉(zhuǎn)速過低：蓄電池容量不足或?qū)Ь€松脫接觸不良等。2)機(jī)油黏度過大，致使阻力增加。3)著火溫度過低(排氣管冒白煙)；未將熱水加入水箱下并預(yù)熱缸體和缸蓋。4)氣缸壓力不盡：氣缸襯套燒蝕；缸蓋螺絲松動(dòng)；氣門及氣門座燒蝕等。5)起動(dòng)系統(tǒng)工作不正常；起動(dòng)機(jī)單向器損壞；飛輪齒圈輪齒斷損等。
柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難故障維修要點(diǎn)：1)檢查油箱柴油存量及其質(zhì)量(是否干凈清潔)：油路有無堵塞之處，必要時(shí)清洗養(yǎng)護(hù)。2)檢查和擰緊供油系統(tǒng)油路每個(gè)油路接頭，必要時(shí)排除燃油中的空氣。3)養(yǎng)護(hù)弗列加濾清器，按規(guī)定清洗擦干或更換濾芯。4)清洗噴油泵和噴油嘴偶件，裝復(fù)后經(jīng)壓力調(diào)試，合格后裝車。5)按當(dāng)?shù)夭煌竟?jié)選用優(yōu)質(zhì)潤(rùn)燃油品。(5)柴油發(fā)電機(jī)低溫起動(dòng)措施