排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：

　　1、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足：

　　(1)空氣濾清器濾芯積塵過多;

　　(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;

　　(3)進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;

　　(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。

　　2、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;

　　(1)氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);

　　(2)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;

　　(3)氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

　　3、柴油霧化不良：

　　(1)噴油器壓力調(diào)整過低;

　　(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;

　　(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;

　　(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。

　　4、供油時(shí)間及供油量不正確：

　　(1)供油時(shí)間過遲;

　　(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí);

　　(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;

　　(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。

　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　6、電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對(duì)于冒黑煙的發(fā)電機(jī)可通過高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測(cè)量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。