控制裝置的特點(diǎn)

柴油發(fā)電機(jī)組隨著其輸出功率的由小到大,控制柜也由簡單到復(fù)雜。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,為控制柜不斷地采用新技術(shù)改進(jìn)其性能和品質(zhì)提供了有利的條件?，F(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組的控制柜,除功率很小的機(jī)組外,基本上都是以微處理器或可編程控制器(PLC)為核心構(gòu)成的智能化控制設(shè)備。因此也就實(shí)現(xiàn)了對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組各種運(yùn)行數(shù)據(jù)的智能化、數(shù)字化處理。這就比從前的柴油發(fā)電機(jī)組靠模擬量指示儀表和繼電器控制方式,要自動(dòng)、快捷、精確得多。其更為突出的特點(diǎn)是:以脈沖編碼為基礎(chǔ)的數(shù)字化信息流,要比連續(xù)的模擬量有更強(qiáng)的抗干擾能力。再加之利用軟件進(jìn)一步提升信息流的純正性。從而使控制柜即使安裝在發(fā)電機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的附近,也能經(jīng)受電磁場(chǎng)和高溫的干擾而穩(wěn)定可靠地工作。

 其中比較容易出現(xiàn)的故障有AFC控制裝置沒有正確標(biāo)定或自身故障，調(diào)速器故障或斷油閥故障等。對(duì)于PT泵的維修是比較困難的，一般要求正確確定故障源，然后在PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)或就機(jī)調(diào)試。

以16位或32位微處理器為核心的控制柜,可實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的全自動(dòng)運(yùn)行,并實(shí)時(shí)顯示各種運(yùn)行參數(shù)。還可上互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控或進(jìn)行無線遙控。人機(jī)交互也是它的一個(gè)特點(diǎn);用戶可根據(jù)需要設(shè)置一些指令,讓柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行更符合自己的愿望?？刂乒駜?nèi)采用的CAN總線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng),符合ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)標(biāo)準(zhǔn),它是一組有較高安全性的有效支持實(shí)時(shí)分配命令的通訊協(xié)議。其優(yōu)點(diǎn)在于高速度的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、高可靠性的信息傳遞和低成本的接線。柴油發(fā)電機(jī)組通過它,將許多部位的傳感器送來的各種運(yùn)行數(shù)據(jù)送入微處理器。再將其分析、處理結(jié)果,以指令形式送達(dá)相應(yīng)的調(diào)節(jié)部件進(jìn)行調(diào)控。使柴油發(fā)電機(jī)組處于最佳的工作狀態(tài)之中。為減輕柴油機(jī)的排氣污染，許多工程機(jī)械和車用康明斯柴油機(jī)的PT泵上都裝有空氣燃油控制裝置（AFC）。使用中如果空氣燃油控制裝置出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能不佳。

起動(dòng)和（或）加速緩慢。如果柴油機(jī)表現(xiàn)出起動(dòng)困難或不能起動(dòng)的現(xiàn)象，可能的原因是AFC的無空氣調(diào)整針閥關(guān)閉或開度不足。此時(shí)，可對(duì)AFC裝置施加0.17 MPa的氣壓后起動(dòng)柴油機(jī)，使柴油機(jī)在起動(dòng)時(shí)的油流繞過無空氣調(diào)整針閥。若柴油機(jī)能起動(dòng)，應(yīng)重新調(diào)整無空氣調(diào)整針閥；若柴油機(jī)不能起動(dòng)，說明故障可能在AFC裝置，也可能由其他原因引起（注意：施加的氣壓不能高，否則會(huì)損壞膜片）。