積碳是燃油和潤滑油不完全燃燒產(chǎn)生的沉積物。積碳嚴(yán)重時,不但使柴油機(jī)功率降低,油耗增加,還能夠降低電控柴油機(jī)氧傳感器的靈敏度,使氧傳感器輸出信號不準(zhǔn),進(jìn)而導(dǎo)致ECU不能準(zhǔn)確地修正空燃比,使柴油機(jī)燃燒進(jìn)一步惡化,尾氣排放嚴(yán)重超標(biāo)。導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)燃燒室積碳的原因很多，匯總一下，主要有下列幾點。

　　1．機(jī)油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機(jī)油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機(jī)油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。

　　2．氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大，也會使機(jī)油吸入燃燒室。嚴(yán)重時往往會占竄入燃燒室機(jī)油量的30％。 排氣管阻塞會造成排氣不暢，影響下一循環(huán)的進(jìn)氣和柴油充分燃燒而使動力下降。應(yīng)檢查排氣管內(nèi)是否積炭太多，一般排氣背壓不宜超過3.3kPa，平時應(yīng)經(jīng)常清除排氣管壁積炭。

　　3．噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質(zhì)量不好等都會引起燃燒不完全。

　　4．活塞環(huán)密封不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內(nèi)不能產(chǎn)生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。

　　5．進(jìn)、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進(jìn)、排氣門有堵塞，使氣缸內(nèi)空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣通潤滑油首先來自基礎(chǔ)油，它能為發(fā)動機(jī)提供基本的潤滑能力，但是它很容易變質(zhì)、退化，因此常在潤滑油中加入10%左右的添加劑，以改善基礎(chǔ)油的品質(zhì)特性。這些添加劑中，有防止金屬銹蝕的防銹添加劑有用以增加潤滑油粘度的增粘添加劑；有用以降低潤滑油凝點的降凝添加劑；有防止?jié)櫥蛯饘俑g和潤滑油自身氧化的抗氧化、抗腐蝕添加劑；有促使沉積油中的淤渣、膠泥、積炭分散的清凈分散添加劑等。路有積炭，一定是進(jìn)氣門嚴(yán)重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。

　　6．柴油機(jī)長時間在超負(fù)荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負(fù)荷，超過設(shè)計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機(jī)冒黑煙，機(jī)體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。

　　7．氣門間隙調(diào)整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經(jīng)常頂開，而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，并且還會使氣門密封錐面嚴(yán)重積炭或燒損。

　　8．氣門積炭的具體原因是．

　?、?柴油中含有過多的膠質(zhì)；

　　② 柴油機(jī)長時間在低溫下工作；

　?、?柴油霧化不良；

　　④ 空氣濾清器失去作用；

　?、?在油浴式空氣濾清器中，加的機(jī)油過多；

　?、?氣門導(dǎo)管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機(jī)油被流入氣門上而形成積炭；停機(jī)前急速運行時間不宜過長。如果怠速時間過長，燃燒室溫度過低，使燃油不可能完全燃燒，這將引起積炭，造成噴油器噴孔堵塞，氣門被卡住一些未燃燒的柴油將沖刷氣缸壁上的潤滑油并稀釋曲軸箱中的機(jī)油，使柴油機(jī)中的所有運動零件潤滑不良。

　?、?氣缸內(nèi)竄入機(jī)油；

　?、?機(jī)油粘度過稀或加注過多。

　　9. 更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結(jié)果使噴油嘴縮在喉管內(nèi)，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產(chǎn)生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。

　　10．柴油機(jī)過熱，容易使零件變形，機(jī)油粘度降低以致燒結(jié)，產(chǎn)生大量積炭，失去潤滑作用，加快機(jī)件的磨損。