柴油發(fā)電機(jī)電控系統(tǒng)中，有許多壓力傳感器，如油軌壓力傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、燃油壓力傳感器、機(jī)油壓力傳感器、大氣壓力傳感器、渦輪增壓傳感器、曲軸箱壓力傳感器等。ECU通過這些壓力傳感器的信號，然后控制相應(yīng)的執(zhí)行元件工作，從而完成自動控制。油軌壓力傳感器的結(jié)構(gòu)該傳感器是普通的電控柴油機(jī)所沒有的，為共軌柴油發(fā)電機(jī)所必須的。共軌壓力是柴油發(fā)電機(jī)共軌系統(tǒng)的重要參數(shù)，柴油發(fā)電機(jī)共軌系統(tǒng)的共軌壓力是實(shí)時(shí)變化的，噴油量與共軌壓力直接相關(guān)。
在高壓共軌系統(tǒng)中，油軌壓力傳感器的作用是測定油軌中的燃油壓力，并向ECU提供電信號。目前，直噴式電控柴油發(fā)電機(jī)的最高噴油壓力已超過150MPa，歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)電控柴油發(fā)電機(jī)的噴油壓力在180~200MPa。高壓共軌燃油系統(tǒng)中的噴油器由電/液控制，噴油器針閥的開啟由ECU控制的電磁閥實(shí)現(xiàn)。所以，油軌壓力的高低，決定了噴油壓力的高低。在高壓共軌系統(tǒng)中，為了精確控制共軌油壓，在高壓油泵產(chǎn)生的高壓燃油送入油軌后，由設(shè)置在油軌上的油壓傳感器測定油軌的實(shí)際燃油壓力，然后向ECU提供反饋信息，由ECU對高壓油泵上的PCV閥實(shí)施反饋控制，通過增減供油量來調(diào)節(jié)油軌中的油壓，使其穩(wěn)定在目標(biāo)值范圍內(nèi)。油軌壓力傳感器安裝在油軌上，如圖5-10所示。

通過設(shè)置共軌壓力傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對燃油壓力的閉環(huán)控制。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)當(dāng)前工況下相關(guān)傳感器輸入的信號，計(jì)算出的理論所需要的軌壓，通過調(diào)節(jié)進(jìn)油計(jì)量比例閥的開度來實(shí)現(xiàn)軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當(dāng)前實(shí)際軌壓，將其與理論軌壓進(jìn)行對比修正，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。共軌壓力傳感器由：焊接在壓力裝置上的集成的傳感器去部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器外殼等組成。
共軌系統(tǒng)油軌壓力傳感器由壓力敏感元件（焊接在壓力接頭上）、帶求值電路的電路板和帶電氣插頭的外殼組成。燃油經(jīng)過一小孔流向油軌壓力傳感器，傳感器的膜片將孔的末端封住。高壓燃油經(jīng)壓力室的小孔流向膜片。膜片上安裝有半導(dǎo)體敏感元件，可將壓力轉(zhuǎn)換成電信號。通過導(dǎo)線將產(chǎn)生的電信號傳送到一個(gè)向ECU提供測量信號的求值電路。
當(dāng)膜片形狀變化時(shí)，膜片上涂層的電阻發(fā)生變化。系統(tǒng)壓力引起膜片形狀變化（150MPa時(shí)的變化量約為1mm），促使電阻值改變，并在5V供電的電阻電橋中產(chǎn)生電壓變化。電壓在0~70mV變化（具體數(shù)值由壓力決定），以求值電路放大到0.5~4.5V。精確測量油軌中的壓力是共軌系統(tǒng)正常工作的必要條件，油軌壓力傳感器的測量精度約為最大值的2％。
當(dāng)油軌壓力傳感器失效時(shí)，具有應(yīng)急行駛功能的壓力限制閥通過打開溢流閥來限制共軌中的壓力。壓力限制閥允許短時(shí)最大軌中的壓力為150MPa。