導(dǎo)讀：由于柴油發(fā)電機(jī)具有燃料多樣性和可燃用劣質(zhì)燃料的優(yōu)點(diǎn)，長(zhǎng)期以來(lái)人們存在著誤解：柴油發(fā)電機(jī)對(duì)燃料性質(zhì)要求不嚴(yán)，但是，隨著環(huán)保問(wèn)題目益突出，人們逐步認(rèn)識(shí)到柴油性能與質(zhì)量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)燃燒品質(zhì)和排放性能的重要影響。其中，柴油的硫含量受到特別關(guān)注。
柴油硫含量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)排放及排放后處理系統(tǒng)的影響以及硫含量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)及柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油的影響主要有：
1)硫含量高直接加劇柴油發(fā)電機(jī)排氣煙度和PM排放物的濃度；對(duì)CO和NOx的排放也有累積影響，硫含量越大，兩者的排放增加越多；
2)硫含量對(duì)排放后處理系統(tǒng)也有重大影響，氧化催化劑(DOC)、NOx選擇催化還原法(SCR)、NOx吸附還原催化法(LNT)和微粒捕集器(DPF)使用效果均與柴油硫含量有直接或間接的關(guān)系，并有限值要求；
3)柴油中的硫化物，其含量高低并不會(huì)影響柴油或柴油發(fā)電機(jī)油的腐蝕性，也不會(huì)破壞發(fā)電機(jī)活塞清凈性；高硫含量柴油的燃燒產(chǎn)物中強(qiáng)酸性物質(zhì)含量大，可加劇燃燒室、汽缸和排氣系統(tǒng)部件的腐蝕與磨損；
4)因特殊原因使用高硫含量柴油，應(yīng)選用高總堿值、清凈分散性好的柴油發(fā)電機(jī)油，定期檢測(cè)用油剩余總堿值，相應(yīng)縮短機(jī)油更換周期。由此可見(jiàn)，硫含量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)使用的有害影響是多方面的。低硫或無(wú)硫柴油是未來(lái)世界范圍內(nèi)對(duì)柴油品質(zhì)的必然要求。
柴油發(fā)電機(jī)的工作粗暴與柴油的發(fā)火性為使大家對(duì)柴油的發(fā)火性能有一個(gè)更為全面的理解，在此先介紹一下柴油在柴油發(fā)電機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的工況。柴油發(fā)電機(jī)在壓縮終了時(shí)，缸內(nèi)溫度可達(dá)500℃一600℃，壓力達(dá)3～4MPa。這時(shí)柴油以高壓呈細(xì)霧狀噴入燃燒豆內(nèi)，由于燃燒的溫度己超過(guò)柴油和自燃點(diǎn)，故從理論上而言，柴油噴入燃燒，便具各了著火燃燒的基本條件。但從柴油噴入至自燃，往往還有一定的時(shí)間間隔，這是因?yàn)樵谶@一時(shí)間間隔內(nèi)，柴油需完成與空氣的充分混合、先期氧化及形成局部著火點(diǎn)等物理化學(xué)的進(jìn)一步準(zhǔn)各，我們將從噴油開(kāi)始到柴油開(kāi)始燃燒的時(shí)間間隔稱還為著火延遲期。如果著火延遲期長(zhǎng)，則噴入燃燒的柴油量增多，著火前形成的混合氣數(shù)量就多，一旦著火，就有過(guò)量的柴油著火燃燒，這會(huì)造成缸內(nèi)壓力劇增，氣缸內(nèi)便將產(chǎn)生強(qiáng)烈的震擊作用，通常把這種震擊作用稱為柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴。柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴的后果與柴油機(jī)爆震一樣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)承受過(guò)大的沖擊力作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的金屬敲擊聲，加速零件的磨損并且使柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難，造成柴油發(fā)電機(jī)功率下降，油耗增大。

影響著火延遲期的因素較多，其中柴油的發(fā)火性是主要因素還一。柴油的發(fā)火性是指柴油自燃的能力，發(fā)火性好的柴油，著火延遲期短，著火燃燒后缸內(nèi)壓力上升平緩，柴油發(fā)電機(jī)工作柔和。另外需要指出的一點(diǎn)是柴油發(fā)電機(jī)的工作粗暴與爆震在本質(zhì)上是有很大區(qū)別的。而柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴卻是由于柴油的發(fā)火性芒使得著火延遲期過(guò)長(zhǎng)而致、一般發(fā)生在燃燒的初期。因此，柴油發(fā)電機(jī)工作粗暴的因素也完全不同。若提高壓縮比或增高氣缸溫度會(huì)促發(fā)爆震，而柴油若提高壓縮比或增高氣缸溫度卻能減輕其工作粗暴的傾向。
柴油硫含量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)油的影響：考慮到柴油的硫含量對(duì)柴油發(fā)電機(jī)油的影響，,其《液體與潤(rùn)滑劑規(guī)范》中明確要求，當(dāng)所用柴油硫含量高于0.5％(5000mg/L)時(shí)，所用的柴油發(fā)電機(jī)油的總堿值不得低于8mgKOH/g?！兑后w與潤(rùn)滑劑規(guī)范》中規(guī)定的可用機(jī)油總堿值與柴油硫含量的關(guān)系曲線?？倝A值是柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑油特別是柴油發(fā)電機(jī)潤(rùn)滑油的一項(xiàng)十分重要的性能指標(biāo)，表示潤(rùn)滑油中所含的堿性物質(zhì)的多少，這些堿性物質(zhì)主要是氨基化合物、弱酸鹽，如皂類、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類引。機(jī)油普遍添加有超堿值清凈分散劑，用以中和燃燒產(chǎn)物所生成的酸。因此總堿值可間接表示為所含清凈分散劑的多少，也能表示用油的剩余清凈分散能力。
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)無(wú)法選用符合要求的較低硫含量柴油時(shí)，只能相對(duì)應(yīng)的選用總堿值較高、清凈分散性好的機(jī)油。如果機(jī)油無(wú)法滿足要求時(shí)，應(yīng)相應(yīng)縮短機(jī)油更換周期以滿足保護(hù)柴油發(fā)電機(jī)的要求。縮短的機(jī)油更換周期可以通過(guò)測(cè)定機(jī)油的剩余總堿值來(lái)確定。一般，當(dāng)剩余總堿值降低到新油總堿值的50％時(shí)，就需要更換機(jī)油了。傳統(tǒng)的總堿值測(cè)定通常采用SH/T0251“石油產(chǎn)品堿值測(cè)定法(高氯酸電位滴定法)”，由于種種原因，此方法只能在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，而不能做現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定。循環(huán)伏安法為人們提供了一種有效的適合于現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的測(cè)定辦法。