前言：隨著排放法規(guī)日趨嚴(yán)格和燃油價(jià)格不斷攀升，柴油發(fā)電機(jī)用戶(hù)企盼新一代發(fā)電機(jī)在滿(mǎn)足環(huán)保排放的同時(shí)，具有更高的可靠性、耐久性、動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，先進(jìn)的燃油系統(tǒng)是達(dá)到這些要求的關(guān)鍵技術(shù)之一。康明斯是唯一一家擁有柴油發(fā)電機(jī)五大關(guān)鍵系統(tǒng)一即進(jìn)氣處理系統(tǒng)（渦輪增壓器）、燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、濾清和后處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造能力的跨國(guó)柴油發(fā)電機(jī)企業(yè)。燃油系統(tǒng)主要由燃油輸送和分油系統(tǒng)、燃油日用系統(tǒng)兩大部分組成。而燃油日用系統(tǒng)又可分為主機(jī)燃油日用系統(tǒng)、柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)和鍋爐燃油系統(tǒng)等。

如何正確使用康明斯柴油發(fā)電機(jī)燃油系統(tǒng)，以下三點(diǎn)使用要素你必須了解：
（1）選用高標(biāo)號(hào)低凝點(diǎn)優(yōu)質(zhì)柴油該柴油發(fā)電機(jī)使用PT燃油泵，對(duì)柴油的清潔度要求很高，如使用的柴油，雜質(zhì)、水分含量等超標(biāo)會(huì)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)不能正常工作。一臺(tái)康明斯柴油發(fā)電機(jī)在作業(yè)時(shí)出現(xiàn)發(fā)電機(jī)動(dòng)力不足現(xiàn)象，空載時(shí)柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速正常，但只要一啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)就熄火或轉(zhuǎn)速降至很低。多方查找原因也未能排除故障，最后更換了柴油再試驗(yàn)，柴油發(fā)電機(jī)工作立即恢復(fù)止常。原來(lái)該機(jī)一直使用-10號(hào)或-35號(hào)柴油，但在為另一單位作業(yè)時(shí)卻加注了0號(hào)柴油，由于柴油質(zhì)量較差導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)工作不良。因此使用中應(yīng)選用高標(biāo)號(hào)低凝點(diǎn)優(yōu)質(zhì)柴油，尤其冬季使用該機(jī)時(shí)更要注意
（2）柴油箱要及時(shí)加滿(mǎn)油PT泵由于長(zhǎng)時(shí)間使用磨損，就會(huì)密封不嚴(yán)、吸油能力下降，啟動(dòng)困難。尤其當(dāng)油箱內(nèi)油液較少時(shí)造成油路內(nèi)進(jìn)入空氣，更不易啟動(dòng)。因此該機(jī)一旦使用后，要始終保持油箱內(nèi)油液充足，防止油路進(jìn)氣，以方便啟動(dòng)。但在實(shí)際使用中大多操作人員只是在用機(jī)前才加油，這種作法不但會(huì)使加油前啟動(dòng)困難，而且也不利于柴油的沉淀和凈化，增加燃油供給系統(tǒng)機(jī)件的磨損。
（3）輔助啟動(dòng)該機(jī)沒(méi)有手油泵，啟動(dòng)前不能人工排氣，若油路中一旦進(jìn)氣，只北罪啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)燃油泵轉(zhuǎn)動(dòng)排氣，尤其當(dāng)PT泵機(jī)件磨損后吸力不足，啟動(dòng)困難現(xiàn)象更加嚴(yán)重。一般可用以下幾種方法輔助啟動(dòng)：

1．增加減壓?jiǎn)?dòng)的時(shí)間和次數(shù)可適當(dāng)延長(zhǎng)減壓?jiǎn)?dòng)時(shí)間或在減壓的情況下多打幾次啟動(dòng)機(jī)，以排除油路中空氣，改善啟動(dòng)性能。
2. 弗列加濾清器加油輔助啟動(dòng)弗列加濾清器及PT泵的位置多比油箱的高，如果燃油泵吸力不足，也會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難。為此啟動(dòng)前可先將弗列加濾清器內(nèi)加滿(mǎn)柴油。具體方法是打開(kāi)弗列加濾清器上蓋，把弗列加濾清器進(jìn)油口（油箱來(lái)油口）用一小塊紙片沾上黃油后堵住，而后把弗列加濾清器內(nèi)加滿(mǎn)柴油，裝復(fù)上蓋。這樣在啟動(dòng)時(shí)，因弗列加濾清器距離PT泵較近，減少了PT泵吸油距離、阻力，利用弗列加濾清器內(nèi)的柴油啟動(dòng)，著火后PT泵吸力增加，將沾黃油的小紙片吸開(kāi)后把柴油從油箱中吸上來(lái)，維持柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，不必?fù)?dān)心小紙片會(huì)堵塞油路，在清洗弗列加濾清器時(shí)將其清除即可。
3. 高壓空氣輔助啟動(dòng)PT泵吸力不足啟動(dòng)困難，也可用壓縮空氣輔助供油啟動(dòng)。具體做法是把高壓空氣的氣管連接油箱通氣管（或通氣孔處），然后向油箱內(nèi)打氣，隨著油箱內(nèi)壓力的增加，一部分柴油會(huì)被壓入油路內(nèi)，減小了吸油的距離、阻力，此時(shí)再啟動(dòng)則很容易啟動(dòng)著火。本設(shè)置單向閥防止油液回流PT泵磨損密封性能下降，一旦油箱內(nèi)油面較低時(shí)或柴油發(fā)電機(jī)停放時(shí)間稍長(zhǎng)，油路內(nèi)就容易進(jìn)入空氣，油路中的柴油靠自重會(huì)慢慢倒流回油箱（因油箱位置低于PT泵和弗列加濾清器），導(dǎo)致再次啟動(dòng)困難。為此可在油箱和弗列加濾清器之間的油路上設(shè)置一個(gè)單向閥，防止柴油倒流，便于啟動(dòng)。

燃油系統(tǒng)中容易積氣，氣體釷往聚集在系統(tǒng)的高處。系統(tǒng)有氣后供油壓力波動(dòng)，甚至無(wú)法供油面停車(chē)。油柜上都裝有透氣管，燃油供油系統(tǒng)又是封閉系統(tǒng)，系統(tǒng)中的氣體大部分是清洗濾器時(shí)進(jìn)入，也有可能在停車(chē)過(guò)程中由噴油泵偶件間隙進(jìn)入；在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下一般不會(huì)有空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng)然而2#DG在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程時(shí)，燃油系統(tǒng)突然有大量的空氣進(jìn)入，足以說(shuō)明燃油及其燃油噴射系統(tǒng)有故障。該輪柴油發(fā)電機(jī)燃油使用輕油，油從輕油日用柜出發(fā)，經(jīng)過(guò)雙聯(lián)濾器后一路經(jīng)柴油發(fā)電機(jī)機(jī)帶燃油泵增壓后送到各缸高壓油泵，高壓油泵回油又到該泵進(jìn)口；另一路經(jīng)機(jī)帶油頭冷卻油泵增壓后給各缸油頭冷卻，冷卻回油直接回輕油日用柜。
該柴油發(fā)電機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、高壓油管和噴油器等組成，其工作質(zhì)量直接影響柴油發(fā)電機(jī)工作過(guò)程及整機(jī)性能，決定柴油發(fā)電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同時(shí)它又是柴油發(fā)電機(jī)的主要故障源，而其中噴油器故障直接影晌燃油噴射質(zhì)量，使燃燒過(guò)程惡化，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)性能劣化。柴油發(fā)電機(jī)自動(dòng)停機(jī)就是一起由燃油噴射系統(tǒng)故障而引起事故，柴油發(fā)電機(jī)在啟動(dòng)后，短時(shí)間內(nèi)能使燃油系統(tǒng)竄入大量氣體，只有和燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的氣缸中的壓縮空氣或氣經(jīng)過(guò)有故障的噴油器通過(guò)油頭冷卻油管或高壓油管高壓油泵竄入燃油管系。