導(dǎo)讀：在柴油發(fā)電機(jī)正常使用中，發(fā)電機(jī)正常響聲為一種平穩(wěn)而有節(jié)奏、協(xié)調(diào)的聲音。柴油發(fā)電機(jī)如果某一部位出了故障，如機(jī)件松曠、配合間隙失調(diào)、燃燒不正常等，其在工作中最初的表現(xiàn)是異響噪聲。由于異響噪聲往往難以用語(yǔ)言文字和音調(diào)來(lái)準(zhǔn)確描述，只能在對(duì)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)響聲熟悉的基礎(chǔ)上，判斷各種異響噪聲。

柴油發(fā)電機(jī)異響的診斷方法根據(jù)響聲的大小、發(fā)出的部位、聲響的特征、振動(dòng)的程度、出現(xiàn)的時(shí)機(jī)以及聲響變化的規(guī)律等因素初步診斷。然后，排氣煙色與煙量的觀察，發(fā)電機(jī)溫度、機(jī)油壓力的變化及使用中的其他相關(guān)情況等作全面分析與推斷，在診斷中還要借助斷缸法與簡(jiǎn)單的診斷儀器輔助法，使異響的診斷更準(zhǔn)確。下列將會(huì)針對(duì)發(fā)電機(jī)組部位異響做出診斷：

柴油發(fā)電機(jī)常見(jiàn)異響噪聲：
1. 因?yàn)槿紵直┤剂掀焚|(zhì)不良，十六烷值太低：噴油霧化情況惡化，較多燃料在開(kāi)始發(fā)火的瞬間投入燃燒，使氣缸內(nèi)壓力升高過(guò)快；噴油閥針卡死在常開(kāi)位置上，使之噴油過(guò)早、霧化過(guò)差，由此易造成強(qiáng)烈的燃燒噪聲異響。
2. 著火敲擊聲多屬噴油提前角不對(duì)、提前器失靈，供油量過(guò)大，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，伴隨著排氣管的大量排煙而產(chǎn)生敲擊異響。油門(mén)加得越急，響聲越大。轉(zhuǎn)速升高后響聲減弱，迅速收回油門(mén)使發(fā)電機(jī)作短時(shí)間慣性運(yùn)轉(zhuǎn)異響消失，但降至怠速時(shí)異響又恢復(fù)。
3. 機(jī)件異響發(fā)電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，響聲逐漸產(chǎn)生且越來(lái)越大，或者在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然產(chǎn)生異響。這種響聲一般是隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，即使在加速后猛收油門(mén)時(shí)，響聲仍然存在。其原因有：活塞配缸間隙過(guò)大引起的敲缸；正時(shí)齒輪磨損超限后引起的撞擊聲；軸瓦燒蝕、軸頸磨損配合松曠后的軸瓦響；還有機(jī)油泵齒輪磨損后的傳動(dòng)齒輪噪音，以及活塞銷配合松曠異響等。

4. 柴油發(fā)電機(jī)振動(dòng)異響主要是由于本身的支承不牢所致。發(fā)電機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)出現(xiàn)一次異響，多數(shù)與凸輪軸相關(guān)聯(lián)的零部件有關(guān)(如氣門(mén)、正時(shí)齒輪等)。發(fā)電機(jī)每轉(zhuǎn)一圈異響出現(xiàn)一次，與曲軸連桿機(jī)構(gòu)的機(jī)件有關(guān)。如果有規(guī)律地連續(xù)發(fā)生異響，多出現(xiàn)在旋轉(zhuǎn)部件上(如飛輪、正時(shí)齒輪等)。間歇而無(wú)規(guī)律的異響，大都來(lái)自發(fā)電機(jī)附件故障。

5. 供油系統(tǒng)故障引起的異響：噴油提前角過(guò)小，出油閥彈簧斷損，噴油器針閥不密封等，均會(huì)引起排氣管“放炮”。缺缸、柴油中含水或空氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)工作聲音不連續(xù)。噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油泵頂油異響。柱塞卡死在上端位置時(shí)，導(dǎo)致齒條咬合噪音。飛車時(shí)，噴油泵調(diào)速桿失調(diào)，致使柴油發(fā)電機(jī)失控吼叫。