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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:12 點擊次數(shù)：47 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設(shè)備
- 導(dǎo)讀：康明斯發(fā)電機不僅動力性、經(jīng)濟(jì)性好，而且可靠性好，耐用，但如果不熟悉其結(jié)構(gòu)特點，使用維護(hù)不當(dāng)，會引發(fā)活塞環(huán)斷裂、卡滯導(dǎo)致拉缸故障，表現(xiàn)為發(fā)動機嚴(yán)重竄氣、漏機油、排氣冒黑煙、發(fā)動機功率下降、機油消耗量明顯增多等。以下將會對康明斯柴油發(fā)電機的控制內(nèi)容及功能做出介紹，方便廣大用戶更加清楚的掌握發(fā)電機結(jié)構(gòu)知識。
一、燃油噴射的控制1.噴油定時的控制:電控柴油噴射系統(tǒng)能夠較精確地控制噴油定時。首先，根據(jù)柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和冷卻水溫信號計算確定噴油始點的目標(biāo)值。其次，通過檢測上止點參考脈沖和噴嘴針閥升程傳感器輸出脈沖之間的夾角，計算實際噴油始點。將兩者相比較，決定最佳噴油始點后，控制電磁閥確定作用在噴油提前器活塞上的控制油壓移動活塞位置，改變柴油發(fā)電機驅(qū)動軸和凸輪軸之間的相位，以調(diào)節(jié)噴油定時。
2.噴油量不均勻的修正:在多缸柴油發(fā)電機工作時，即使噴油量控制指令值一定，各缸噴油泵的性能差異仍將導(dǎo)致各缸噴油量的差異，從而引起柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速波動，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。康明斯柴油發(fā)電機電控系統(tǒng)可通過各缸在做功行程時的曲軸轉(zhuǎn)速變化判斷各缸噴油量的差異，利用電磁閥的快速響應(yīng)特性及時修正各缸的噴油量，即按各缸間轉(zhuǎn)速無波動偏差控制各缸的噴油量，以降低柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速的波動。3.噴油量的控制:柴油柴油發(fā)電機產(chǎn)生的動力來自柴油在氣缸內(nèi)燃燒所做的功，柴油柴油發(fā)電機輸出的動力大小決定于供人缸內(nèi)柴油的量。噴油量的控制是電控柴油柴油發(fā)電機中十分重要的組成部分。ECU根據(jù)加速踏板位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的輸人信號，計算出基本噴油量；然后根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器和電動機等的信號，對基本噴油量加以修正；再與控制套筒位置傳感器的信號進(jìn)行比較，產(chǎn)生與兩者差值成比例的驅(qū)動電流，執(zhí)行器根據(jù)此驅(qū)動電流進(jìn)行動作，使油門拉桿移動到目標(biāo)位置，最后確定最佳噴油量。
二、 怠速的控制
怠速工況為柴油發(fā)電機對外無功率輸出而維持自身工作運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。電控系統(tǒng)根據(jù)柴油發(fā)電機負(fù)荷的變化，如空調(diào)離合器是否接合、空氣壓縮機是否工作、自動變速器的檔位等情況，同時參考冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等修正因素，按預(yù)先確定的怠速轉(zhuǎn)速控制目標(biāo)值。電控系統(tǒng)通過對怠速噴油量的控制，使康明斯柴油發(fā)電機在適當(dāng)?shù)牡∷俎D(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，并通過各種反饋信息，對怠速噴油量進(jìn)行反饋控制，以保證怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。同時，電控系統(tǒng)通過對柴油發(fā)電機曲軸轉(zhuǎn)速的精確測定，計算出怠速時各缸工作的循環(huán)差，然后對各缸的噴油量進(jìn)行相應(yīng)的修正，以保證怠速時各缸的不均勻性在允許的范圍內(nèi)。三、廢氣再循環(huán)控制廢氣再循環(huán)（EGR)控制，通過控制參與再循環(huán)的廢氣量以減少廢氣中的NOX排放量，與柴油機電控系統(tǒng)相同。
四、廢氣渦輪增壓控制
在電控柴油柴油發(fā)電機中，廢氣渦輪增壓器采用的是電子控制，目的是既能保證柴油發(fā)電機在低速時有較高的轉(zhuǎn)矩，又能保證康明斯柴油發(fā)電機在標(biāo)定附近增壓壓力不至于過高，以防止負(fù)荷過高而導(dǎo)致的功率下降和渦輪增壓器超速。五、進(jìn)氣控制
進(jìn)氣控制是電控柴油柴油發(fā)電機的又一個重要的控制功能，進(jìn)氣控制包括可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時控制、進(jìn)氣節(jié)流控制和進(jìn)氣預(yù)熱控制等內(nèi)容。 1.可變進(jìn)氣渦流控制:電控系統(tǒng)以柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷為基本控制參數(shù)，按預(yù)設(shè)的最佳進(jìn)氣渦流比脈譜圖對進(jìn)氣渦流強度進(jìn)行控制，以滿足高、低轉(zhuǎn)速工況時對進(jìn)氣渦流強度的不同要求。2.進(jìn)氣節(jié)流控制:電控系統(tǒng)以柴油柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息為基本控制參數(shù)，通過對進(jìn)氣管中節(jié)流閥開度的控制，適應(yīng)高、低轉(zhuǎn)速工況對進(jìn)氣流量的不同要求。另外，為降低怠速時的振動、噪聲和康明斯柴油柴油發(fā)電機停機時的振動，電控系統(tǒng)通過怠速時節(jié)流控制和停機時中斷進(jìn)氣來減輕柴油發(fā)電機的振動。3.可變配氣正時控制:電控系統(tǒng)以柴油柴油發(fā)電機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信息為基本控制參數(shù)，按預(yù)設(shè)的最佳配氣相位，通過各種電控可變配氣正時機構(gòu)改變柴油柴油發(fā)電機的配氣相位，以滿足不同工況時對配氣正時的不同要求。4.進(jìn)氣預(yù)熱控制:電控系統(tǒng)以柴油柴油發(fā)電機冷卻液的溫度為基本的控制參數(shù)，通過對加熱塞通電時間的控制、對進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱，以提高柴油柴油發(fā)電機的低溫起動性能和低溫下的怠速穩(wěn)定性。六、故障自診斷控制
電控柴油柴油發(fā)電機故障自診斷與帶故障運行控制的內(nèi)容與柴油柴油發(fā)電機基本相同，當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，自診斷系統(tǒng)對駕駛?cè)税l(fā)出提示警告信息，并存儲故障信息以便維修人員檢修時調(diào)用，同時電控系統(tǒng)進(jìn)入帶故障運行控制程序，仍能維持最基本的行駛功能，開到修理廠進(jìn)行檢修。
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