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- 發(fā)布日期：2021-07-29 16:18:22 點擊次數(shù)：19 所屬分類：行業(yè)動態(tài) 文章來自：康成發(fā)電設(shè)備
- 導讀：一般柴油發(fā)電機組供油都是用發(fā)電機組自帶的日用油箱或直接從儲油罐供油的，這兩種供油方式都存在不足之處，用日用油箱供油,發(fā)電時兩個小時左右要從儲油罐加一次油到日用油箱，加油時不注意油就溢出，用這種方法加油費時費力；直接從儲存罐連接發(fā)電機柴油弗列加濾清器供油，可如在發(fā)電運行中往儲存罐加油，罐底中含有水分或雜質(zhì)的燃油就會堵塞柴油機的燃油管道和弗列加濾清器，損壞噴油嘴，影響發(fā)電機正常運行，為避免類似事故發(fā)生，以下分享供油系統(tǒng)改進的工程案例：
設(shè)計方案用兩組兩位干簧管油位傳感器檢測發(fā)電機日用油箱油位，通過繼電器控制電磁閥開關(guān)來對日用油箱進行缺油自補，滿油自斷的控制；為能實現(xiàn)日用油箱是否自動加油以及油位狀況遠程監(jiān)測，另采用一組五位干簧管油位傳感器對日用油箱的油位狀態(tài)檢測和加油提示，用信號線連接至機房值班室以方便監(jiān)示油位狀況，并加裝發(fā)光二極管和聲音報警器實現(xiàn)油位狀態(tài)提示，包括油位較高、油位正常、油位較低、正在加油的指示以及油位過低不加油和油位過高無法停止加油的聲音告警提示；方便實現(xiàn)自動控制安全供油24小時遠距離監(jiān)測效果。另把原來兩個并聯(lián)的儲油罐改成串聯(lián)，聯(lián)接管中間加個常開電磁閥，補充柴油時加在第一級儲油罐，通過延時電路關(guān)閉電磁閥，等柴油沉淀幾個小時后電磁閥自動打開再自動加到第二級儲油罐，機組日用油箱經(jīng)自動加油系統(tǒng)從第二級儲油罐加油。
系統(tǒng)組件介紹該系統(tǒng)主要組件：干簧管液位傳感器、電磁閥干簧管液位傳感器密封性效好的，外殼用不銹鋼做成一體，內(nèi)置干簧管為進口元件，最大開關(guān)電壓為220V，最大開關(guān)電流為1.5A，浮球上浮開或浮球下落開可自行調(diào)整。
（1）兩位油位檢測傳感器，用于檢測和控制日用油箱油自動加油，兩位干簧管油位傳感器是浮球上浮干簧管斷開，下落接通。
（2）五位干簧管油位傳感器，用于檢測日用油箱油位高低油位顯示、告警。
（3）電磁閥（常閉）工作電壓DC12V，電磁閥采用脈沖供電，長時間通電工作無升溫，工作溫度為常溫或略高于常溫，性能穩(wěn)定，安全可能，最適合供油使用。
控制電路原理:
（1）油位顯示、告警原理接線圖，五位干簧管油位傳感器上面四個干簧管都是浮球上浮接通、浮球下落干簧管斷開的，最下面一個干簧管是浮球上浮干簧管斷開、下落干簧管接通的；平時有低油位、中油位、高油位三檔顯示，聲光告警分為較高油位和較低油位兩檔，如燃油用到設(shè)定最低值時系統(tǒng)不加油或加油時到最高設(shè)定值不停止就會聲光告警，提示值班人員處理。（2）第一級儲油罐加油延時電路原理圖延時電路，當從外面拉油回機房加油到第一級儲油罐時，從合閘抽油開始計時，關(guān)閉第一級儲油罐連接第二級儲油罐之間的電磁閥，預防加油時有水分或雜質(zhì)的燃油加到機組油箱，到設(shè)定時間（一般為3－6小時）后電磁閥才打開，各級油罐油箱要在每季度內(nèi)打開排污閥徹底排污一次。（3）根據(jù)油位傳感器的結(jié)構(gòu)原理，把油位傳感器J1和J2與繼電器K2設(shè)計組成一個自鎖電路，J1和J2下面兩個干簧管并連、上面兩干簧管串連，如其中有一個干簧管不正常也能保證油位傳感器正常工作；當油位傳感器檢測到油位降到設(shè)定的最低點時，油位傳感器J1和J2下面兩位干簧管接通，繼電器工作，通過繼電器K1常開觸點閉合供電打開電磁閥，從第二級儲油罐供油給發(fā)電機日用油箱，工作時油位傳感器內(nèi)部干簧管開關(guān)與繼電器K2的常開觸點形成自鎖，當油位加到一定高度時油位傳感器下位兩個干簧管都斷開后，系統(tǒng)仍繼續(xù)供油。當油位傳感器檢測到燃油加滿到設(shè)定的最高點時，油位傳感器內(nèi)部的干簧管全部斷開，從而關(guān)閉電磁閥電源，停止供油。
多個動力機房改進安裝這套柴油發(fā)電機組供油系統(tǒng)，投入使用多年，效果良好，工作穩(wěn)定；有了這套柴油發(fā)電機組自動供油系統(tǒng)，進一步完善了機房"有人留守，無人值班"的自動化工作模式，為機房安全播出提供了保障。
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