行業(yè)動(dòng)態(tài)
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- 發(fā)布日期：2021-07-30 10:23:17 點(diǎn)擊次數(shù)：45 所屬分類(lèi)：行業(yè)動(dòng)態(tài) 文章來(lái)自：康成發(fā)電設(shè)備
導(dǎo)讀：康明斯柴油發(fā)電機(jī)用戶(hù)均表示，性能穩(wěn)定可靠、故障率低、動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)是他們購(gòu)買(mǎi)使用康明斯發(fā)電機(jī)組的心聲，在時(shí)刻用心的前提下，康明斯廠家才能在銷(xiāo)售下滑的大環(huán)境下逆流而上，繼續(xù)為用戶(hù)創(chuàng)造更多的價(jià)值。以下康明斯廠家將分享關(guān)于柴油發(fā)電機(jī)的部分知識(shí)，回報(bào)廣大用戶(hù)。
柴油發(fā)電機(jī)按沖程可分為四沖程和二沖程柴油發(fā)電機(jī)，最常用的是四沖程柴油發(fā)電機(jī)。四沖程柴油發(fā)電機(jī)和柴油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成的（圖1-15）。但不同的是，柴油發(fā)電機(jī)采用的是壓燃式點(diǎn)火，而柴油機(jī)采用的是點(diǎn)燃式點(diǎn)火。其工作過(guò)程如下。
1.進(jìn)氣行程
進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟?；钊苿?dòng)的過(guò)程中，氣缸內(nèi)的容積逐漸增大，形成一定的真空度，于是經(jīng)過(guò)空氣弗列加濾清器過(guò)濾的空氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)人氣缸。直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，停止進(jìn)氣。進(jìn)氣行程進(jìn)人氣缸的工質(zhì)是純空氣。
2.壓縮行程
進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸容積逐漸減小，由于進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)溫度上升，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束。壓縮行程由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，所以柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)高。
3.排氣行程
在做功行程結(jié)束時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，曲軸通過(guò)連桿推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推力作用下，被排出氣缸，直至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣結(jié)束。排氣沖程終了時(shí)由于燃燒是容積存在，氣缸內(nèi)還存少量廢氣，氣體壓力也因排氣門(mén)和排氣管的阻力而仍高于大氣壓。
4.做功行程
做功行程在壓縮行程末，高壓油嘴噴出高壓燃油與空氣混合，在高溫、高壓下混合氣體迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)做功，至活塞到下止點(diǎn)時(shí)，做功結(jié)束。
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